Carter moteur -POLINI admission à membrane- Vespa PX125/150 Elestart et Motovespa PX125/150 Iris, 125/150 CL
Les nouveaux carters moteur POLINI avec admission à membrane pour Vespa PX125/150 Elestart et les modèles espagnols Motovespa PX125 Iris (99M), PX150 Iris (75M), 125 CL (9CL) et 150 CL (9NC) allient une technique de flux moderne à la robustesse des moteurs Largeframe classiques. Ils sont conçus pour remplacer le carter d'origine Piaggio ou Motovespa et constituent une base solide pour les configurations de route et de course.
Pour PX125/150 Elestart
Pour Motovespa Iris/CL
Entrée de la membrane 28/30 mm
Flux optimisé par CFD
Concept d'admission et logement du carburateur
Au lieu de l'admission classique à tiroir rotatif, POLINI mise sur une admission à membrane de conception nouvelle pour ces carters moteur. Le canal à membrane plate remplace la commande dépendante de la vanne rotative et élimine ainsi tous les problèmes pouvant résulter de surfaces d'étanchéité d'admission usées ou endommagées.
Passage de la vanne rotative de série à un système moderne à membrane avec lamelle plate.
Formation du mélange nettement plus stable et réponse plus propre sur toute la plage de régime utilisable.
Conçu pour les blocs à membranes Racing avec carburateurs de 28/30 millimètres - idéal pour les setups orientés vers la performance sur PX125/150 Elestart et Motovespa Iris/CL.
Disponible en alternative : bloc à membrane Racing de forme pyramidale sans lubrification séparée, avec sa propre tubulure d'admission pour 28/30 millimètres.
Malgré le nouveau concept d'admission, les boîtiers restent entièrement compatibles dans leur périphérie avec les composants Vespa et Motovespa d'origine. Cela facilite la transformation à partir du boîtier de série de la moto et permet de continuer à utiliser les pièces rapportées existantes, à condition qu'elles soient adaptées au niveau de performance souhaité.
Optimisations mécaniques et structurelles
POLINI ne s'est pas contenté de copier les carters moteur, mais a repensé leur construction sur de nombreux points. Les deux moitiés de carter sont numérotées en usine par paire et usinées ensemble. Les roulements et les surfaces d'étanchéité sont ainsi parfaitement alignés, ce qui améliore sensiblement le confort de marche et la longévité.
Les demi-carters sont fabriqués et numérotés par paire, pour une assise parfaite des roulements et des surfaces d'appui parallèles.
Le carter et la soupape de décharge sont conçus par simulation CFD pour un flux de gaz optimal.
Le bras oscillant a été redessiné et renforcé par analyse FEM, des nervures supplémentaires et des réserves de matériau permettent d'utiliser des roues arrière plus larges.
La zone autour de l'essieu arrière tronqué est renforcée dans le carter de la boîte de vitesses afin de répondre au couple plus élevé des moteurs plus puissants.
Paliers, joints et vissage
Les points faibles typiques des carters PX et Motovespa d'origine ont également été abordés. Côté embrayage, la structure a été modifiée de manière à ce que la bague d'étanchéité radiale ne puisse plus quitter son siège sans que l'on s'en aperçoive. Une bride en acier usinée avec précision apporte un soutien supplémentaire au palier de vilebrequin.
Modification de la structure du côté de l'embrayage afin d'empêcher de manière fiable la bague Simmerring de sortir.
Brides en acier rectifiées servant de support au palier de vilebrequin du côté de l'embrayage, pour une grande stabilité de forme.
Palier de vilebrequin de plus grandes dimensions du côté de l'allumage (25 x 52 x 15 millimètres) pour un fonctionnement plus silencieux et une durée de vie plus longue.
Des vis hexagonales M8 sont utilisées à la place des vis M7 classiques, ce qui augmente la rigidité de l'ensemble du boîtier.
Le joint central du boîtier est supprimé, au lieu de cela, les deux moitiés du boîtier reposent directement l'une sur l'autre avec une surface d'appui agrandie. En combinaison avec un produit d'étanchéité approprié, il en résulte une liaison très stable et largement insensible à la température - un avantage certain par rapport aux boîtiers en aluminium fatigués des premières séries.
Raccordement au châssis et périphérie
Outre les performances pures du moteur, POLINI a également porté son attention sur la périphérie. Ainsi, les points de fixation de l'amortisseur et de la base du cylindre sont renforcés de manière ciblée afin d'offrir une base solide pour les réglages de châssis sportifs et une puissance continue plus élevée.
Raccord d'amortisseur renforcé, adapté aux suspensions réglées de manière plus stricte et à la structure de voyage.
Surface d'appui du cylindre renforcée pour des forces de serrage élevées et des conditions d'étanchéité stables pour les cylindres de tuning.
Préparation pour démarreur électrique - idéal pour le PX125/150 Elestart et les modèles Motovespa équipés en conséquence.
Le goulot de remplissage de l'huile de transmission est repositionné afin d'augmenter la quantité d'huile et donc la réserve de lubrification.
Matériaux et qualité de fabrication
Les carters moteur sont coulés en coquille dans un alliage d'aluminium de haute qualité Al Si10 Mg T6. Un traitement thermique est ensuite appliqué pour optimiser les propriétés mécaniques.
Alliage léger Al Si10 Mg T6 pour une résistance élevée et un poids modéré.
Traitement thermique pour des propriétés de matériau stables, même à des températures élevées en continu.
Surfaces d'étanchéité agrandies et zones renforcées à tous les points névralgiques.
Domaine d'utilisation
Les carters moteur POLINI pour Vespa PX125/150 Elestart et les modèles Motovespa correspondants PX125/PX150 Iris ainsi que 125/150 CL sont conçus comme une plateforme pour les moteurs routiers et de course exigeants. Qu'il s'agisse d'un moteur de tourisme puissant avec admission à membrane ou d'un setup racing sans compromis, la combinaison d'un concept d'admission moderne, d'un flux optimisé et d'une structure renforcée offre des réserves abondantes pour des setups bien au-delà de la puissance de série, sans pour autant renoncer aux caractéristiques Vespa.
FAQ : POLINI Carters moteur PX125/150 Elestart et Motovespa Iris/CL
Questions fréquentes
En quoi le boîtier POLINI diffère-t-il du boîtier moteur PX125/150 ou Motovespa Iris/CL d'origine ?
Outre le passage à l'admission par membrane, l'écoulement, le logement et la structure ont été entièrement revus. Les boîtiers sont plus stables, offrent de la place pour des pneus plus larges, des roulements plus grands et une alimentation en huile optimisée, mais restent compatibles en périphérie avec la plupart des composants Vespa ou Motovespa.
Dois-je obligatoirement utiliser un carburateur de 28/30 millimètres ?
Le boîtier est conçu pour des systèmes à membrane de cette taille, car c'est là que le potentiel est le mieux exploité. Des carburateurs plus petits sont techniquement possibles, mais ne permettent pas d'exploiter pleinement les avantages du système.
Qu'en est-il de la lubrification séparée ?
Des variantes avec lubrification séparée sont prévues pour l'admission à membrane plate. Il existe en outre un bloc à membrane pyramidale sans pompe à huile avec sa propre tubulure d'aspiration. Ainsi, selon la structure, il est possible de miser sur une lubrification mixte ou séparée.
Quel est l'avantage du palier de vilebrequin plus grand du côté de l'allumage ?
Le palier plus fortement dimensionné améliore le silence de fonctionnement et augmente la durée de vie à haut régime et avec des cylindres puissants. C'est un plus pour la sécurité de fonctionnement, surtout en combinaison avec des roues de ventilateur lourdes ou des orgies de vitesse.
Pour qui cela vaut-il la peine de passer aux carters moteur POLINI ?
L'utilisation est surtout intéressante pour les nouvelles constructions et les moteurs dont l'objectif de performance est nettement supérieur à la série. Ceux qui utilisent une admission à membrane moderne, des cylindres puissants et des systèmes d'échappement adaptés, obtiennent ici une base de boîtier qui n'est pas un facteur limitant dans le setup.
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