Cylindre DR 75 Formula Uno - il s'agit du cylindre DR 75cc le plus sportif pour les modèles Vespa V50 et PK50
. Le cylindre a des canaux et une section d'échappement nettement plus importants, et présente les angles de tête les plus longs (+13° à l'échappement par rapport au très apprivoisé DR85) par rapport à tous les autres cylindres DR pour les moteurs à petit châssis.
En combinaison avec les deux généreux orifices d'échappement secondaires (que le cylindre possède toujours, bien qu'il soit revendiqué autrement), la DR75 offre une surface suffisante pour libérer rapidement les gaz d'échappement du cylindre, même à des vitesses plus élevées. Le cylindre convient donc particulièrement aux moteurs qui sont équipés d'un rapport de transmission très court départ usine. Le PK XL2 est particulièrement reconnaissant pour toute vitesse supplémentaire qui peut être obtenue.
Le DR répond donc aussi très bien à des carburateurs de plus grande taille comme le SHB 19/19 et à d'autres systèmes d'échappement comme le LeoVinci ou le BGM Banana.
Le cylindre est absolument fiable et adapté à l'usage quotidien, malgré les hauts régimes. Les pistons revêtus jouent leur rôle à cet égard. Toutefois, ici aussi, comme pour toute autre conversion, la pulvérisation (environ 72-74 pour SHB 16/16) et le pouvoir calorifique de la bougie (NGK B8HS ou Bosch W4AC) doivent être corrects. Le taux de compression de 10,7:1 est égal à celui des cylindres DR conventionnels de 75/85 cm3.
Un complément idéal est un kit de carburateur avec un passage de Ø19mm, un vilebrequin de course et un rapport de transmission primaire de 3,72. Ainsi, la formule approche facilement la barre des 70 km/h.
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