Cylindre -PINASCO 213 ccm Super Sport, course=57mm, b=Ø69mm- Vespa PX200, Rally200

Cylindre Pinasco 213 cc révisé - plus de couple et de stabilité pour PX200 et Rally200

Pinasco riposte maintenant avec un cylindre révisé. Le design des canaux existants a été complété par un canal de rinçage supplémentaire de chaque côté. Cette conception rappelle un peu le "boostporting" classique des années 1970, où le préparateur expérimenté fraisait manuellement d'autres canaux dans la surface de glissement du cylindre.

Le cylindre ne dispose donc toujours pas de canaux de surintensité, qui sont directement remplis à partir du carter moteur. Le piston massivement fraisé assure ici le débit de mélange nécessaire. Grâce à cette astuce, Pinasco a pu faire l'économie d'un nouveau moule (coûteux) tout en obtenant une augmentation du remplissage. Par conséquent, tant le 213cc que le 225cc peuvent être montés sans modification du carter moteur. Seul le port boost, qui est également directement relié au carter moteur du cylindre d'origine, a été légèrement agrandi. Une adaptation n'est toutefois pas absolument nécessaire pour un fonctionnement parfait. La majeure partie du remplissage est assurée par les déversoirs principaux, une adaptation du boost port serait ici de nature purement cosmétique.

La particularité du cylindre est qu'il offre désormais des filetages supplémentaires permettant de visser la culasse huit fois au total. La culasse fournie ne prend toutefois pas encore en charge cette fonctionnalité. Par rapport à l'ancienne version, la culasse n'est plus centrée par des douilles, mais par un épaulement dans la surface d'étanchéité de la culasse.

Géométrie des canaux optimisée et architecture des cylindres revue

Comme pour les versions 177cc Alu V2, les nouveaux cylindres 213/225cc ne sont plus fabriqués par Gilardoni. Leur production, surchargée par BMW, oblige de nombreux fabricants italiens de tuning (dont Malossi), qui ne peuvent pas marquer des points avec des volumes massifs, à se tourner vers un autre fabricant (non européen). La qualité n'en est pas affectée, le grand Pinasco est toujours une banque en termes de durabilité et d'aptitude à l'utilisation quotidienne.

Les cylindres sont basés sur le design des canaux du cylindre d'origine et disposent désormais de deux canaux de rinçage supplémentaires. Associé à un canal d'échappement légèrement plus grand que celui d'un cylindre original et à des angles de direction légèrement plus élevés, le Pinasco est idéal pour tous ceux qui souhaitent plus de couple et de puissance dans la plage de régime quotidienne en dessous de 6500 tr/min, tout en conservant la caractéristique de base du buffle et la durabilité du moteur 200cc original.

• La version 213cc peut être montée sans autre modification (à l'exception du carburateur).
• La version 225cc nécessite un vilebrequin avec 3 mm de course supplémentaire (vilebrequin à longue course de 60 mm).
• Le cylindre 225cc est déjà conçu pour cette course et ne nécessite pas d'autres joints que ceux fournis avec le kit cylindre.

Avant de commencer à rouler, il faut choisir un gicleur principal suffisamment grand pour que le moteur ne prenne les gaz que par à-coups. Réduire ensuite le gicleur principal jusqu'à ce que le moteur puisse accélérer proprement sur tous les rapports. Ce gicleur principal offre une sécurité suffisante pour le début, avec laquelle le moteur peut être rodé sans danger.

L'avance à l'allumage dépend du reste du choix des composants, mais se situe en général entre 21 et 23° v.OT.

(US)