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- Vespa Classique
- Cylindre - VMC Type R 50 - 85 cm³, Ø 50, course = 43 mm, aluminium - Vespa V50, PK50
Kit de cylindres en aluminium optimisé pour le couple, avec alésage de Ø 50 mm, revêtement Nikasil et canalisation moderne, destiné aux moteurs Vespa à petit châssis avec course courte de 43 mm.
Le kit de cylindre VMC Type R 50 porte la cylindrée d'un moteur Vespa 50 à course courte à environ 85 cm³. La combinaison d’ un alésage de Ø50 mm, d’une course de vilebrequin de 43 mm, de six canaux de transfert et d’une chemise en aluminium revêtue de Nikasil a été conçue pour offrir un couple puissant à bas et moyen régimes.
Le Type R 50 s'adresse ainsi aux conducteurs qui souhaitent doter leur moteur Vespa V50 ou PK50 d'une meilleure reprise et d'une plage de puissance plus large, sans pour autant devoir passer à un vilebrequin à course longue. Le cylindre s'inscrit toujours dans le concept classique à course courte et utilise un vilebrequin d'une course de 43 mm.
Les temps de commande, d’environ 124° pour l’admission et 172° pour l’échappement, indiquent clairement l’objectif visé : le Type R 50 n’est pas un cylindre extrême à haut régime, mais un cylindre moderne destiné à la route et au tourisme, offrant une puissance disponible dès les bas régimes et une plage de régime intermédiaire facilement exploitable.
VMC Type R 50 85 cm³ 43 mm, course courte Aluminium Nikasil 6 soupapes en tête axé sur le couple
De nombreux moteurs Vespa V50 et PK50 sont équipés d'origine d'un vilebrequin à course de 43 mm. Le VMC Type R 50 conserve ce principe de course courte et génère la cylindrée supplémentaire grâce à son alésage porté à 50 mm.
L'alésage de Ø 50 mm et la course de 43 mm donnent théoriquement une cylindrée d'environ 84,4 cm³, généralement désignée par 85 cm³. Le Type R 50 se situe ainsi au-dessus des kits classiques de 75 cm³, sans nécessiter le passage à un vilebrequin à course longue de 51 mm.
| Alésage | Ø 50 mm |
|---|---|
| Course du vilebrequin | 43 mm |
| Cylindrée théorique | env. 84,4 cm³ |
| Cylindrée nominale | 85 cm³ |
| Conception du moteur | Vespa Smallframe à course courte |
VMC a conçu le tracé des canaux du Type R 50 de manière à ce que le cylindre se remplisse efficacement dès les bas et moyens régimes. Ainsi, le moteur ne doit pas attendre d’atteindre des régimes élevés pour développer sa puissance, mais réagir rapidement aux accélérations et offrir une meilleure reprise en conduite normale sur route.
C’est justement sur un petit moteur Vespa « Smallframe » qu’une large plage de régimes exploitables garantit un comportement routier plus agréable. Le moteur vient mieux à bout des montées et du vent de face, et il n’est pas nécessaire de le faire monter aussi haut dans les tours lors des accélérations.
Le Type R 50 dispose de six canaux de suralimentation. Ceux-ci acheminent le mélange air-carburant frais du carter vers la chambre de combustion et favorisent l'évacuation des gaz d'échappement résiduels.
Ce n’est pas seulement le nombre de canaux de suralimentation qui est déterminant. La forme, la section et l’angle d’entrée influencent la manière dont le flux gazeux se déplace dans le cylindre. VMC a conçu le tracé des canaux pour assurer un bon remplissage à bas et moyen régimes.
Le modèle R 50 bénéficie ainsi d’un guidage des flux plus moderne que de nombreux cylindres à course courte classiques, dont la conception repose encore sur des formes de canaux nettement plus anciennes.
VMC indique pour le Type R 50 des durées de commande d’environ 124° au niveau des canaux d’admission et 172° au niveau de l’échappement. Il en résulte, d’un point de vue théorique, une avance d’échappement d’environ 24°.
Ces calages de distribution soulignent le caractère axé sur le couple de ce cylindre. L’échappement ne s’ouvre pas extrêmement tôt, ce qui évite de décaler inutilement la plage de puissance vers des régimes élevés.
| Durée d'admission | env. 124° |
|---|---|
| Angle d'échappement | env. 172° |
| Avance théorique à l'échappement | env. 24° |
| Caractéristique de base | Couple précoce et large plage de régime utile |
Les temps de commande réels peuvent s'écarter légèrement des valeurs indicatives fournies en raison des tolérances de fabrication, de l'épaisseur des joints et du type de moteur de base utilisé.
Le modèle R 50 est doté d'un corps de cylindre en aluminium. Ce matériau transfère rapidement la chaleur générée lors de la combustion de la surface de glissement vers les ailettes de refroidissement.
La surface de glissement du cylindre proprement dite est constituée d’un revêtement Nikasil. Ce revêtement mince et dur sert de surface de contact résistante à l’usure pour le piston et les segments de piston.
Sur le modèle R 50, la culasse n’est pas fixée conjointement au cylindre à l’aide de quatre goujons traversants. Elle est au contraire fixée séparément, directement sur le cylindre, à l’aide de quatre vis à six pans creux M6.
Pour la fixation du cylindre au carter moteur, le kit comprend quatre goujons spécifiques M7. VMC s'écarte ainsi du système de fixation utilisé sur divers autres cylindres à course courte « Smallframe », dans lequel la culasse et le cylindre sont maintenus ensemble par les mêmes longs goujons.
Le kit comprend une culasse en fonte d'aluminium. La bougie d'allumage est logée sur le côté de la culasse et utilise un filetage long.
Lors du choix de la bougie d'allumage, la longueur du filetage, l'indice thermique et le type d'électrode doivent être adaptés à la configuration du moteur. Une bougie d'allumage dont la longueur de filetage est incorrecte peut entraîner un mauvais positionnement dans la chambre de combustion ou des problèmes mécaniques.
Le raccord d'échappement a un diamètre de 28 mm. L'écartement entre les deux goujons d'échappement est de 52 mm.
Le système d'échappement doit être adapté au cylindre tant sur le plan mécanique (dimensions) que sur le plan des performances. Compte tenu du caractère axé sur le couple du Type R 50, un système d'échappement fonctionnant efficacement dès les bas et moyens régimes est recommandé.
Sur certains vérins à course courte de grande taille, la base du vérin entre en collision avec le contour anti-poussière en forme de croissant situé à la base du carter moteur de la Vespa. Cette zone doit alors généralement être retirée ou adaptée.
Selon le fabricant, le VMC Type R 50 est conçu de manière à ce qu’aucun usinage ne soit nécessaire. Le contour en demi-lune présent sur le carter moteur peut être conservé.
Le Type R 50 peut être configuré de différentes manières en fonction du carburateur, du vilebrequin, de l'échappement et du rapport de transmission. Son caractère de base reste toutefois axé sur une reprise précoce et une plage de régime intermédiaire facilement exploitable.
L'augmentation de la cylindrée de 50 à environ 85 cm³ modifie considérablement les besoins en carburant, en air et en rapport de transmission. Il ne faut donc pas reprendre sans vérification le réglage de carburateur de série.
Le carburateur doit fournir suffisamment de carburant et être réglé en fonction du système d'échappement utilisé. De même, le rapport de transmission de série d'un moteur de 50 cm³ peut s'avérer trop court pour le couple supplémentaire.
Le choix du moteur de base équipé d'un vilebrequin à course courte de 43 mm est déterminant. La référence du modèle, le numéro de moteur et les modifications déjà effectuées doivent être vérifiés avant la commande.
| Fabricant | VMC |
|---|---|
| Série | Type R 50 |
| Type | Kit de cylindres |
| Cylindrée | env. 85 cm³ |
| Alésage | Ø 50 mm |
| Course du vilebrequin | 43 mm |
| Matériau des cylindres | Aluminium |
| Surface de roulement | Revêtement Nikasil |
| Canaux de décharge | 6 |
| Temps de décharge | env. 124° |
| Durée d'échappement | env. 172° |
| Avance théorique à l'échappement | env. 24° |
| Diamètre d'échappement | Ø 28 mm |
| Entraxe des goujons d'échappement | 52 mm |
| Culasse | Fonte d'aluminium |
| Position des bougies d'allumage | Latérale |
| Filetage des bougies d'allumage | Filetage long |
| Fixation par vis sur la culasse | 4 vis à six pans creux M6 |
| Goujons de cylindre | 4 goujons spécifiques M7 |
| Usinage du boîtier | Aucun usinage prévu sur le contour anti-poussière en forme de croissant |
| Compatible avec | Vespa V50 et PK50 équipées d’un moteur à course courte de 43 mm |
Les autres composants compris dans la livraison ne sont pas clairement mentionnés dans les informations fournies par le fabricant. Seule la description détaillée du contenu de la livraison figurant sur la fiche produit fait foi.
Le VMC Type R 50 allie le concept classique de course courte de la Vespa à une conception moderne du cylindre. Un alésage de 50 mm et une course de 43 mm offrent une cylindrée d’environ 85 cm³, sans qu’il soit nécessaire de passer à un vilebrequin à course longue.
Le cylindre en aluminium avec revêtement Nikasil, six canaux de transfert et des calages de distribution modérés d’environ 124°/172° est conçu pour offrir une reprise précoce et une plage de régime intermédiaire bien exploitable. Ce kit convient ainsi aux moteurs Vespa V50 et PK50 destinés à un usage quotidien et aux balades, tout comme aux configurations sportives à course courte.
La fixation séparée de la culasse à l’aide de quatre vis M6 et les goujons de cylindre M7 fournis assurent un montage parfaitement défini. Parallèlement, selon le fabricant, le contour anti-poussière en forme de demi-lune sur le carter moteur peut rester tel quel.
