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- Vespa Classique
- Echappement -EGIG PERFORMANCE Superbanana Sport 2.0 Ø=32mm (54-62mm distance entre les goujons) - Vespa ET3, PV125
Le Superbanana de EGIG PERFORMACE est un échappement à résonance, inspiré de l'optique d'un échappement banane conventionnel, comme Piaggio l'a déjà utilisé en usine sur les modèles populaires SS50/90 et ET3. Le Superbanana a été conçu pour offrir aux moteurs puissants à partir de 125 cm3 un échappement discret tant sur le plan visuel qu'acoustique, mais qui agit au niveau d'un échappement à résonance classique.
INDUSTRIE SONORE
À l'intérieur se trouve un silencieux qui réduit le volume sonore au niveau le plus bas possible, sans provoquer de perte de puissance ou d'accumulation de chaleur. La différence de bruit, par rapport à une 'banane' d'origine ou à d'autres 'bananes' classiques, n'est que de quelques DB de plus, et ce avec un gain de puissance de +50% ou plus, selon le type de moteur.
FEATURES SUPER BANANA SPORT
Pour cylindres avec layout moderne (par ex. Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170).
Sorties en une ou plusieurs parties
Angle de surintensité : 126°-128°.
Angle d'échappement : 185°-192°.
Angle de pré-échappement : 29-32
Coude d'échappement Ø32mm
Compatible avec le compartiment à bagages
Pneus jusqu'à 3.50 de largeur
Espacement des goujons 54-62mm*.
ne convient pas à la Vespa PK (en découpant la tôle latérale, le montage est également possible sur les modèles PK).
*Si le Superbanana est monté sur 54mm, il faut utiliser l'écrou M8 avec une ouverture de clé de 10mm à l'intérieur du collecteur d'échappement.
Les systèmes d'échappement Superbanana sont conçus comme le dernier stade de développement pour les moteurs routiers rapides. Ils ont donc aussi besoin de l'environnement adéquat pour fournir les performances correspondantes. Si le moteur est encore de série (ou a été construit de manière plutôt conservatrice malgré le cylindre de 133 cm3), le système d'échappement ne peut intervenir que de manière limitée. Dans ce cas, nous conseillerions plutôt une banane BGM Touring ou BGM Sport, car elles soutiennent nettement mieux le moteur dans un tel environnement.
Mais si les conditions sont bonnes (cylindre, révision de l'admission, taille du carburateur, etc.), la Superbanane offre actuellement la plus grande augmentation de puissance que l'on peut obtenir avec un système d'échappement discret.
Pour répondre aux différentes exigences, il existe deux types différents, les versions Sport et Touring.
TOURING
La version Touring est une 'vraie banane' de par ses caractéristiques et marque des points avec une bonne conduite grâce à son couple élevé relativement tôt. Dans la plage de régime supérieure, elle a toutefois encore beaucoup de réserves pour effectuer des étapes rapides sur l'autoroute.
Le pic de puissance se situe, selon le cylindre et l'angle d'échappement, entre 7000 et 8000 tr/min, soit environ 1500 tr/min de plus qu'une banane sport traditionnelle. Elle se sent donc à l'aise sur les moteurs dont l'angle de distribution n'est pas trop élevé (suralimentation max. 125°, échappement ~175-185° angle d'anticipation entre 27-28°) et est parfaite pour les moteurs de tourisme sur la base d'un Polini 133 ou par exemple aussi d'un M1B 60. La Touring est comparable par exemple à l'Egig Python ou au PM40.
SPORT
La Superbanana Sport dispose d'un diffuseur plus grand et a été développée pour des concepts de moteurs puissants. Pour des résultats optimaux, elle est donc utilisée avec des angles de commande plus élevés que la Touring. L'angle de surintensité doit se situer autour de 126-128°, l'angle d'anticipation entre 29-32°, ce qui donne une fenêtre pour l'angle de sortie d'environ 184-192°. Avec cela, la Sport fait un véritable feu d'artifice et bat, selon le réglage, entre 8000 et 9000 tr/min avec un overrev bien exploitable, généralement supérieur à 2000 tr/min.
Il ne faut donc pas trop se laisser déconcerter par la forme de construction, la Superbanana Sport est un 'type entier' et joue dans la même ligue que l'Egig Mamba ou l'échappement à résonance Viper.
Les collecteurs de la Superbanana Sport et de la Touring sont identiques, ce qui permet de les modifier en quelques minutes si nécessaire.
Le pot d'échappement doit être régulièrement huilé pour le protéger de la rouille.
Il est également possible de le peindre avec un vernis résistant à la chaleur ou de le traiter par galvanisation.
REMARQUE:Le collecteur d'échappement peut toucher le ressort de l'amortisseur. Pour garantir une distance suffisante, nous recommandons d'utiliser l'adaptateur d'amortisseur 'Joe Possum' de CMD (voir accessoires).
CONCLUSION
Les systèmes d'échappement EGIG PERFORMANCE SUPERBANANA sont parfaits pour les moteurs smallframe discrets mais puissants. Ils marquent des points avec une puissance élevée, une bonne tenue de route et une large plage de régime.
