Une Vespa originale de 125 cm3 avec un petit châssis (comme une Primavera ou une PK) utilise à l'origine un rapport de réduction primaire dans la boîte de vitesses de 24/61 (2,54).
Par conséquent, le 29/68 (2,34) est déjà beaucoup plus long et n'est vraiment utilisable que dans très peu de moteurs. Cela est dû à la puissance nécessaire pour surmonter la résistance de l'air qui augmente avec la vitesse. Comme cela augmente du carré, c'est-à-dire que la double vitesse signifie une quadruple résistance de l'air. Un moteur de petite taille peut, avec le réglage approprié, fournir beaucoup de puissance, mais bien sûr, il ne le fait pas au niveau d'un moteur de série. Souvent, la pleine puissance n'est disponible qu'à bien plus de 8000 tr/min.
Cela signifie que même avec le rapport de transmission standard, il serait déjà beaucoup plus rapide, car il peut tourner beaucoup plus loin. D'autre part, un moteur puissant n'a la pleine puissance que dans les hauts régimes, ce qui manque souvent dans la cave de vitesse.
Si vous augmentez le rapport final d'un tel moteur de manière aussi drastique qu'avec un 29/68 (2,34) primaire, il y a souvent des problèmes de connexion des vitesses supérieures ou il peut arriver que le moteur ne puisse pas du tout atteindre sa pleine vitesse en quatrième vitesse parce qu'il est freiné par les résistances de conduite et ne peut pas atteindre la pleine gamme de puissance.
DRT propose donc trois pignons pour la réduction de 29/68 (2,34) :
Ainsi, avec les deux premiers, la réduction peut être raccourcie, le pignon de 30 dents prolonge cependant la réduction à nouveau clairement.
Cela peut être utile si, par exemple, on utilise une boîte de vitesses à étages extrêmement courte à l'aide de l'arbre auxiliaire dit matriciel et de la 4e vitesse Parme à 47 dents. Dans ce cas, le rapport entre l'arbre auxiliaire de la Matrice et la roue d'engrenage de Parme donnerait un rapport de transmission secondaire de 18/47 (2,61). En combinaison avec un pignon primaire 29/68 (2,34), qui a été changé en 30/68 (2,26) à l'aide du pignon DRT à 30 dents, cela donnerait un rapport de transmission total qui correspondrait à une longueur qui serait obtenue en combinaison avec une boîte de vitesses standard et un pignon primaire 29/68 (2,34).
Maintenant, cependant, avec l'énorme avantage des pas d'engrenage rapprochés, grâce à l'arbre auxiliaire de la Matrice avec pignon de Parme. Cela augmente considérablement les chances qu'un moteur puisse vraiment tirer une vitesse aussi longue, car il ne tombe plus dans la plage dite de résonance dans laquelle l'échappement soutient entièrement le moteur.
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