Jante classique en acier de 8 pouces en deux parties, en version « Tube Type » non peinte, pour Vespa Wideframe et les premiers modèles Largeframe – elle sert également de composant de base pour le frein à disque DEXTER RACING DEX20158.
La jante en acier DEXTER RACING 8 pouces reprend la construction classique en deux parties des premières roues Vespa et la combine avec une géométrie adaptée à de nombreux modèles Wideframe et aux premiers modèles Largeframe. La jante est livrée non peinte et est conçue en version TT / Tube Type pour une utilisation avec une chambre à air.
Elle est donc particulièrement intéressante pour les restaurations, les véhicules personnalisés et les transformations où la taille caractéristique des roues de 8 pouces doit être conservée. La surface en acier non traitée offre en outre la possibilité de choisir soi-même la couleur et la finition de surface en fonction du véhicule.
De plus, cette jante constitue la pièce de base idéale pour le frein à disque 8 pouces DEXTER RACING DEX20158. Il est ainsi possible de combiner un système de freinage à disque moderne avec le montage classique de pneus de 8 pouces, sans avoir à passer systématiquement à des roues de 10 pouces.
8 pouces Acier Type tubulaire Jante en deux parties Non peinte Avant et arrière Wideframe et Largeframe Pour DEX20158
Les premiers modèles Vespa étaient équipés d’usine de jantes en acier en deux parties. Cette construction simple et robuste fait encore aujourd’hui partie intégrante de l’apparence d’une Wideframe classique ou d’une Largeframe ancienne.
La jante DEXTER RACING reprend ce principe qui a fait ses preuves. Contrairement à la version tubeless en aluminium usinée CNC, plus complexe sur le plan technique, ce modèle mise délibérément sur une construction classique en acier avec chambre à air.
Cela la rend particulièrement intéressante pour les véhicules pour lesquels une configuration traditionnelle est souhaitée ou dont la jante doit être peinte ou revêtue dans une couleur personnalisée, en harmonie avec la restauration.
La jante est de type TT / Tube Type. Contrairement à une jante tubeless, l'étanchéité du pneu n'est donc pas assurée par la jante et le pneu eux-mêmes. Une chambre à air adaptée est nécessaire pour le fonctionnement.
Ce principe correspond à la conception classique des roues Vespa 8 pouces d'origine. Les deux moitiés de la jante peuvent être séparées l'une de l'autre, ce qui permet de monter ou de démonter le pneu et la chambre à air relativement facilement, sans démonte-pneu.
La jante en acier DEXTER RACING est livrée non peinte. Cela s'avère particulièrement intéressant dans le cadre de restaurations et de personnalisations de véhicules, car il n'est pas nécessaire de décaper au préalable un revêtement existant.
Elle peut par exemple être peinte pour s’harmoniser avec le véhicule ou recouverte d’un revêtement de surface adapté. Cela permet d’obtenir aussi bien un aspect proche de celui de série qu’un concept de couleur personnalisé.
L’acier pouvant se corroder en l’absence de revêtement de surface durable, la jante doit être traitée avec une protection anticorrosion adaptée avant d’être utilisée régulièrement sur le véhicule.
La jante constitue également le composant de base adapté au kit de freins à disque DEXTER RACING DEX20158. Elle permet ainsi d’installer un système de freinage à disque moderne, même sur les modèles Vespa classiques équipés de pneus de 8 pouces.
L’avantage particulier réside dans le fait que la taille caractéristique des roues de 8 pouces est conservée. Une conversion complète vers des roues de 10 pouces n’est pas nécessaire pour le montage de freins DEXTER RACING correspondant.
C’est particulièrement intéressant pour les premiers modèles Wideframe et Largeframe : la hauteur du véhicule, ses proportions et l’aspect compact typique des roues restent largement inchangés, tandis qu’un frein à disque moderne peut être installé sur l’essieu avant.
Le tableau suivant s'applique aux modèles Piaggio italiens équipés du support de roue classique fermé de 8 pouces. Pour une identification sans équivoque, il convient de comparer le préfixe du cadre du véhicule avec celui indiqué dans le tableau.
| Modèle | Préfixe du cadre | Année de fabrication | Numéro de châssis |
|---|---|---|---|
| Vespa 98 | V98 | 1946–1947 | 1–18079 |
| Vespa 125 | V1T–V15T | 1948–1950 | 1–104 096 |
| Vespa 125 | V30T–V33T | 1950–1952 | 104097–251820 |
| Vespa 125 | VM1T | 1952–1953 | 1001–85870 |
| Vespa 125 U | VU1T | 1953 | 1001–7001 |
| Vespa 125 | VM2T | 1953–1954 | 85871–176014 |
| Vespa 125 | VN1T | 1954–1955 | 1001–50100 |
| Vespa 125 | VN2T | 1956–1957 | 50101–125600 |
| Modèle | Préfixe du châssis | Année de fabrication | Numéro de châssis |
|---|---|---|---|
| Vespa 150 | VL1T | 1954–1955 | 1001–17000 |
| Vespa 150 | VL2T | 1955–1956 | 17 001–93 101 |
| Vespa 150 | VL3T | 1956–1957 | 93102–132737 |
| Vespa 150 | VB1T | 1957–1958 | 1001–99700 |
| Modèle | Préfixe du châssis | Année de fabrication | Numéro de châssis |
|---|---|---|---|
| Vespa 125 VNA | VNA1T | 1957–1958 | 1001–68031 |
| Vespa 125 VNA | VNA2T | 1958–1959 | 68032–116431 |
| Vespa 125 VNB | VNB1T | 1959–1961 | 1001–89850 |
| Vespa 125 VNB | VNB2T | 1961 | 1001–34699 |
| Vespa 125 VNB | VNB3T | 1961–1962 | 34700–90395 |
| Vespa 125 VNB | VNB4T | 1962–1963 | 90396–136485 |
| Vespa 125 VNB | VNB5T | 1963–1964 | 1001–43240 |
| Vespa 125 VNB | VNB6T | 1964–1966 | 1001–37028 |
| Modèle | Préfixe du cadre | Année de fabrication | Numéro de châssis |
|---|---|---|---|
| Vespa 150 VBA | VBA1T | 1958–1960 | 1001–125040 |
| Vespa 150 VBB | VBB1T | 1960–1962 | 1001–146 000 |
| Vespa 150 VBB | VBB2T | 1962–1967 | 146 001–280 148 |
Les années indiquées correspondent à la période de production. La date de première immatriculation peut s'en écarter. Le préfixe du châssis, le type de fixation des roues et le type de jantes présentes sont déterminants pour l'attribution.
| Fabricant | DEXTER RACING |
|---|---|
| Pièce | Jante pour roue avant ou arrière |
| Taille de la jante | 8 pouces |
| Type | En deux parties et démontable |
| Type de pneu | TT / Tube Type – à utiliser avec une chambre à air |
| Matériau | Acier |
| Finition | Non peint / non traité |
| Position de montage | Avant et arrière |
| Fixation de roue | Version classique fermée de 8 pouces pour les modèles mentionnés |
| Catégorie de véhicules | Vespa Wideframe et anciens modèles Largeframe équipés d’un support de roue 8 pouces correspondant |
| Compatibilité avec les freins à disque | Pièce de base pour DEXTER RACING DEX20158 |
Cette jante en acier est de type TT / Tube Type. Elle ne comporte pas de joint d'étanchéité entre les deux moitiés de jante et n'est donc pas prévue pour une utilisation sans chambre à air.
Pour une utilisation normale, une chambre à air adaptée à la taille du pneu et de la jante est nécessaire.
La jante en acier DEXTER RACING de 8 pouces est l'alternative classique à la version tubeless en aluminium usinée CNC, plus coûteuse. Elle reprend la construction traditionnelle en acier en deux parties des anciens modèles de Vespa et est conçue pour une utilisation avec une chambre à air.
Grâce à sa surface non peinte, elle s'adapte parfaitement à la restauration et à la couleur du véhicule. Dans le même temps, la taille d'origine de la roue de 8 pouces, avec ses proportions caractéristiques, est entièrement conservée.
Cette jante est particulièrement intéressante en tant que composant de base pour le frein à disque DEXTER RACING DEX20158. Elle permet ainsi de mettre en place un système de freinage moderne, tout en conservant au véhicule son montage de pneus caractéristique de 8 pouces.
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