DEXTER RACING Numéro d`article : DEX20158
DEXTER RACING
Important : 8 pouces uniquement avec les jantes de conversion Dexter DEX20163 ou DEX20164
Non compatibles : jantes d'origine et jantes en aluminium disponibles dans le commerce auprès d'autres fournisseurs
Système : disque à l'avant au lieu du tambour
Disque : Ø 158 mm
Fixation : radiale pour étriers à 4 pistons, sans étrier
Caractéristique : système anti-plongée intégré
Compatible : entraînement du compteur de vitesse et enjoliveur
Montage : sans modification de la fourche ni du garde-boue
Conversion : réversible
699,00 €*
disponible immédiatement
Poids d`expédition 2,94 kg

Kit de freins à disque avant DEXTER RACING Classic pour Vespa VBA/VBB/VNB et Faro Basso

Compatible avec les modèles Vespa classiques équipés d'une fourche de type VBA/VBB/VNB, ainsi qu'avec les fourches Wideframe et Faro Basso dotées d'un phare en bas – y compris certains modèles sous licence tels que ACMA, Hoffmann, Motovespa et Douglas.

Important : 8 pouces uniquement avec une jante de conversion Dexter

Si vous souhaitez conserver les pneus d'origine de 8 pouces, une jante de conversion Dexter adaptée est indispensable : DEX20163 ou DEX20164, voir la rubrique « Accessoires ». Ce frein à disque n’est pas compatible avec les jantes de série ni avec les jantes de rechange en aluminium disponibles dans le commerce auprès d’autres fournisseurs.

Le kit de frein à disque avant DEXTER RACING Classic est une solution moderne pour les fourches des premières Vespa : une puissance de freinage nettement supérieure, une meilleure stabilité sur les routes en mauvais état et un affaissement réduit lors du freinage. La conversion est conçue de manière à ce que la fourche d’origine et les garde-boue restent inchangés et que la transformation soit réversible. Important pour le choix des roues : en cas d’utilisation de pneus de 8 pouces, le kit fonctionne exclusivement avec les jantes de conversion Dexter adaptées.

Disque à la place du tambour à l’avant Système anti-plongée intégré Bras oscillant usiné CNC dans la masse Compatible avec l'entraînement du compteur de vitesse Compatible avec les enjoliveurs Sans modification de la fourche ni des garde-boue Entièrement réversible 8 pouces uniquement avec jante Dexter Étrier de frein non inclus

Caractéristiques principales du kit de freinage Dexter Racing Classic

Important : les pneus de 8 pouces sont uniquement compatibles avec les jantes de conversion Dexter DEX20163 ou DEX20164, voir la rubrique « Accessoires »
Non compatible avec les jantes de série ou les jantes en aluminium disponibles dans le commerce auprès d'autres fournisseurs
Bras de suspension en alliage d'aluminium haute résistance, entièrement usiné dans la masse
Disque de frein de Ø 158 mm pour une décélération nettement supérieure et une meilleure résistance à l'évanouissement
Fixation radiale pour étriers à 4 pistons, étriers non fournis
Système anti-plongée intégré : la géométrie revue réduit l'effet de plongée
Compatible avec l'entraînement d'origine du compteur de vitesse via le câble de compteur
Compatible avec l'enjoliveur d'origine / Borchia, l'aspect d'origine est conservé
Aucune modification nécessaire sur la fourche et le garde-boue d'origine
Entièrement réversible, retour à la configuration d'origine possible à tout moment

Important pour les 8 pouces : une jante Dexter adaptée est nécessaire

Le montage d'origine de 8 pouces peut être conservé si l'on utilise une jante de conversion Dexter adaptée.
Jantes compatibles : DEX20163 ou DEX20164, voir la rubrique « Accessoires ».
La jante d'origine de série n'est pas compatible avec ce système de freinage.
Les jantes de conversion en aluminium disponibles dans le commerce auprès d'autres fournisseurs ne sont pas non plus compatibles avec ce frein.

Important : livré sans étrier de frein – recommandation

Recommandation : étrier de frein bgm PRO BGM2506TTB, 4 pistons, radial – robuste, offrant un bon dosage et adapté aux modifications visant à améliorer les performances.
Pour la conversion complète, selon le véhicule et la configuration, des éléments supplémentaires sont nécessaires, notamment une commande hydraulique(par exemple un maître-cylindre), une conduite de frein et des petites pièces.

Domaine d'application

Conversion du frein avant classique en frein à disque sur les premiers modèles de fourches Vespa
Pour le tourisme, l'usage quotidien et les moteurs surpuissants
Plus de sécurité sur sol mouillé, sur les pavés et sur les routes en mauvais état
L'aspect d'origine est largement préservé grâce à l'enjoliveur et à l'entraînement du compteur de vitesse
Avec des pneus de 8 pouces, utilisable uniquement avec la jante de conversion Dexter DEX20163 ou DEX20164

Concept et sensations de conduite

Système Anti-Dive intégré : moins d'affaissement, avant plus stable au freinage
Géométrie revue : meilleur guidage et meilleur contrôle sur les irrégularités de la chaussée
Puissance de freinage nettement supérieure et meilleures réserves de résistance au fading que les freins à tambour
Réversible : conversion sans modifications irréversibles du cadre ou de la fourche

Caractéristiques techniques

Bras oscillant : alliage d’aluminium à haute résistance, usiné dans la masse
Disque de frein : Ø 158 mm
Support d'étrier : radial, conçu pour des étriers à 4 pistons, étrier non fourni
Anti-dive : intégré, avec une géométrie révisée des ressorts et des amortisseurs
Compteur de vitesse : compatible avec le câble de compteur d'origine, entraînement par câble
Esthétique : compatible avec l'enjoliveur d'origine
Montage : aucune modification nécessaire sur la fourche et le garde-boue d'origine
Rétrofit : entièrement réversible
8 pouces : uniquement avec les jantes de conversion Dexter DEX20163 ou DEX20164, pas avec les jantes de série ni les jantes en aluminium d'autres marques

Conseils d'expert SC : pourquoi l'anti-plongée est si efficace sur les fourches anciennes

En raison de leur conception, les fourches avant des premières Vespa s'enfoncent nettement lors d'un freinage brusque. Cela modifie l'angle de chasse et la charge sur la roue avant, ce qui rend l'avant moins stable.
Le système « Anti-Dive » intégré réduit ce mouvement, l’avant reste plus stable et vous pouvez mieux doser la force de freinage, en particulier sur une chaussée irrégulière.

À vérifier avant l’achat : le type de fourche et la jante

Ce kit est conçu pour les fourches de type VBA/VBB/VNB ainsi que pour les fourches Wideframe et Faro-Basso. Pour les véhicules modifiés ou les configurations mixtes, veuillez vérifier au préalable le type de fourche installé. De plus : si vous souhaitez conserver les pneus d'origine de 8 pouces, une jante de conversion Dexter adaptée ( DEX20163 ou DEX20164 ) est nécessaire. Le frein n'est pas compatible avec les jantes de série ou les jantes en aluminium d'autres fabricants.

Modèles de véhicules compatibles (sélection)

La liste ci-dessous répertorie les familles de modèles et les codes de type courants. Pour les modèles sous licence et les modèles importés, le type de fourche et de bras oscillant est déterminant.

Vespa 125 VNA, par exemple VNA1T, VNA2T
Vespa 125 VNB, par exemple VNB1T à VNB6T
Vespa 150 VBA, VBA1T
Vespa 150 VBB, VBB1T, VBB2T
VNA1TVNA2T VNB1TVNB2TVNB3TVNB4TVNB5TVNB6T VBA1T VBB1TVBB2T
Vespa 98/125 Wideframe, par exemple V1T–V15T, V30T–V33T, VU1T, VM1T/VM2T, VN1T/VN2T
Vespa 150 Wideframe, par exemple VL1T–VL3T, VB1T, VGL1T
V1T–V15T V30T–V33T VU1T VM1TVM2T VN1TVN2T VL1TVL2TVL3T VB1T VGL1T

Remarque : « Faro Basso » désigne les modèles équipés d'un phare bas, c'est-à-dire dont la lampe est située en bas.

ACMA France : ACMA 125, première génération « Wideframe », ACMA 150 GL selon la version
Hoffmann Allemagne : Hoffmann-Vespa 125, A/B sur base « Wideframe »
Motovespa Espagne : par exemple la Motovespa 125 N sur châssis « Wideframe », selon l'année de fabrication
Douglas (Royaume-Uni) : entre autres la Sportique, série équipée de fourches de type VNA/VNB/VBA/VBB

Les modèles sous licence présentant parfois des détails différents, nous vous recommandons, en cas de doute, de vérifier la correspondance entre le code de type et le type de fourche.

FAQ – Questions fréquentes sur le kit de freins à disque DEXTER RACING Classic

Oui, les pneus d'origine de 8 pouces peuvent être conservés, mais uniquement avec une jante de conversion Dexter adaptée. Il faut utiliser la référence DEX20163 ou DEX20164, voir la rubrique « Accessoires ». Le frein n’est pas compatible avec les jantes de série ni avec les jantes de conversion en aluminium disponibles dans le commerce auprès d’autres fournisseurs.
Non. La jante d'origine n'est pas compatible avec ce kit de freins à disque. Pour les pneus de 8 pouces, une jante de conversion Dexter adaptée (DEX20163 ou DEX20164) est nécessaire.
Non. Les jantes de rechange en aluminium disponibles dans le commerce auprès d’autres fournisseurs ne sont pas compatibles avec ce frein. Veuillez utiliser exclusivement la jante de conversion Dexter adaptée disponible dans la gamme d’accessoires.
Non. Le kit est conçu de manière à ce qu’aucune modification ne soit nécessaire sur la fourche d’origine ni sur le garde-boue d’origine. La conversion reste par ailleurs réversible.
Non. Ce kit est livré sans étrier de frein. Recommandation : étrier de frein bgm PRO BGM2506TTB, 4 pistons, radial.
Oui. Le système est compatible avec l'entraînement d'origine du compteur de vitesse via le câble de compteur.
Oui. La conception est pensée pour offrir un aspect proche de l'original et est compatible avec l'enjoliveur d'origine.
Conçu pour les Vespa VBA/VBB/VNB ainsi que les Wideframe et Faro Basso, et d’autres modèles équipés d’une fourche identique. Pour les modèles sous licence, le type de fourche et de bras oscillant est déterminant.
L’« Anti-Dive » réduit l’affaissement de l’avant lors du freinage. Résultat : une assiette plus stable et une pression de freinage plus facile à doser, en particulier sur des revêtements irréguliers.
Cela dépend de la réglementation nationale. Veuillez vérifier la législation locale et vous renseigner au préalable sur une éventuelle immatriculation.

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