Import Numéro d`article : 8800006
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Tous les joints de moteur doivent toujours être remplacés lors d'une révision. Le plus simple est de lubrifier les joints avec un peu de graisse pour les faire adhérer au boîtier et éviter qu'ils ne soient pliés ou endommagés lors de l'installation. Le mastic d'étanchéité n'est nécessaire que si le boîtier est défectueux (rayures sur la surface d'étanchéité ou autres). Si un moteur en bonne santé goutte néanmoins, il est généralement tendu ou tordu. Un boîtier tendu est causé par des vis de boîtier inégalement serrées. Idéalement, les moitiés de boîtier devraient être serrées uniformément (en croix !) avec une clé dynamométrique. La valeur maximale est ici de 6 à 8 NM. Un boîtier de travers est aussi souvent la cause de moteurs qui gouttent. Il s'agit principalement de moteurs qui ont été soudés auparavant. Seules quelques entreprises de soudure s'occupent du préchauffage et du refroidissement techniquement corrects du boîtier. La plus grande erreur est de faire une opération de soudage sur des moitiés individuelles. Dans la mesure du possible, les deux moitiés doivent être maintenues ensemble avec tous les boulons du moteur ! Les joints toriques défectueux sont une autre cause fréquente de fuites dans les moteurs. De petits anneaux en caoutchouc, qui se trouvent généralement dans une rainure prévue à cet effet, assurent l'étanchéité des composants correspondants de la même manière que les joints d'arbre.
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Anonym  02/26/2018

Discreta

Anonym  04/03/2016

v.good

Anonym  02/10/2019

****

Anonym  11/11/2015

tutto ok

Anonym  03/16/2015

ok excelente

Anonym  04/09/2015

As it says on the tin

Joints d'étanchéité
Nombre de joints
13
Joint torique fourni
nein
Nombre de joints toriques
0
Bagues d'étanchéité fournies
nein
Nombre de bagues d'étanchéité
0
Joint de tête fourni
ja
Joint de pied inclus dans la livraison
ja
Joint de membrane fourni
nein
Joints de tige de soupape fournis
nein
anneau de serrage fourni
nein
 
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