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DEXTER RACING Numéro d`article : DEX30202
DEXTER RACING

Prise d'air Dexter Racing pour Vespa PX80-PX200, Sprint, Rally - carburateur 30mm

Données techniques et compatibilité

Convient pour Vespa PX80-PX200, Sprint, Rally 180/200
Compatible avec les constructions sous licence : LML Star, Stella, Motovespa
Pour carburateur 28-30 mm : PHBH, PWK, VHSH, TM/TMX
Position du carburateur : plus haute et plus horizontale pour un réglage propre
Plus d'espace de montage - pas de contact entre la chambre du flotteur et le capot d'air de refroidissement
59,00 €*
disponible immédiatement
Poids d`expédition 0,22 kg
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Dexter Racing tubulure d'admission (vanne rotative) pour Vespa PX - 28-30 mm

Fabriqué à la main dans une petite manufacture italienne de tuning. La tubulure décale le carburateur plus haut et plus horizontalement que les tubulures d'admission conventionnelles - cela stabilise le niveau de carburant, simplifie le réglage et libère de l'espace de montage : avec Dell'Orto PHBH, la chambre du flotteur ne touche plus le capot d'air de refroidissement. Remarque importante concernant les modèles pré-PX, voir encadré ci-dessous.

Important : position du moteur sur les modèles pré-PX & pièce d'écartement sur l'amortisseur arrière.

Sur les modèles Largeframe antérieurs à la série PX (par ex. Sprint, GT/GTR, GL/TS, Super, Rally), le moteur est placé un peu plus bas dans le châssis.
Pour assurer un dégagement suffisant entre le carburateur et le cadre, il est souvent recommandé d'utiliser une entretoise plus longue sur l'amortisseur arrière (différentes longueurs disponibles, par ex. BGM 26-52 mm).
Conseil : choisir la longueur de manière à ce que le carburateur/soufflet soit sans tension et que l'angle de basculement du moteur ne soit pas trop important.
Travail manuel d'Italie Pour les boîtiers de vannes rotatives Carburateur 28-30 mm (PHBH/PWK/VHSH/TM/TMX) Position plus horizontale du carburateur Plus de distance par rapport au capot du ventilateur

Avantages par rapport aux tubulures standard

Position du carburateur plus haute et plus horizontale - dosage plus simple, niveau du flotteur plus stable
Plus d'espace de montage : la chambre du flotteur PHBH ne touche pas le capot d'air de refroidissement - les fuites sont évitées
Passage propre des tuyaux, bonne accessibilité pour l'entretien
Surfaces d'étanchéité parfaitement adaptées - fonctionnement fiable au quotidien et en charge

Caractéristiques techniques & utilisation

Raccordement : tubulure d'aspiration sur le carter moteur (admission à tiroir rotatif)
Carburateur : Ø 28-30 mm (par ex. Dell'Orto PHBH, Keihin PWK, Dell'Orto VHSH, Mikuni TM/TMX)
Géométrie : position du carburateur surélevée et plus plate pour stabiliser le niveau de carburant.
Utilisation : setups de vannes rotatives orientés vers la performance avec un réglage reproductible

Modèles compatibles (sélection)

Gamme P/PX: P125X/P150X/P200E, PX125/150/200 (E, Lusso/Arcobaleno, Disc/MY), T5 125
Pré-PX: VBA/VBB, VNB/VNC/VBC (125/150 Super), VLB (Sprint & Sprint Veloce), VLA/VGLB (GL 150), VNL2/VNL3 (GT/GTR/TS), VSD (Rally 180), VSE (Rally 200)
Ne convient pas (aspiration directe/piston-port): VNA, GS160, SS180
PX 125/150 Iris, 125/150 CL, 200 DS (respectivement moteurs Largeframe à palettes)
Anciens Largeframes Motovespa analogues aux VBB/VBC/VLB/VNL - vérifier le type d'admission (palettes rotatives nécessaires)
LML Star / Genuine Stella 2T: de série souvent membrane/reed; la tubulure ne s'adapte qu' aux boîtiers à palettes rotatives (par ex. après transformation en Malossi V-One/Pinasco Master Rotary-Cases). Vérifier le système d'admission avant de passer commande.
Autres constructions sous licence (par ex. Bajaj Chetak/Super) : en règle générale, moteurs Largeframe similaires à ceux de PX - vérifier le système d'admission (tiroir rotatif) et l'espace de montage.

Instructions de montage

Nettoyer/vérifier les surfaces d'étanchéité ; utiliser des joints/produits d'étanchéité appropriés
Adapter le tirage/gaine à la position haute du carburateur ; assurer le libre braquage
PX avec lubrification séparée : en cas de transformation en carburateur extérieur, la pompe à huile est supprimée ; passer à l'alimentation en huile par mélange (huile/essence directement en faisant le plein, par ex. 1:50) et obturer l'orifice de la pompe dans les règles de l'art.
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