Régler l'allumage en toute simplicité : mesurer en millimètres avant le PMH

L'une des questions les plus fréquemment posées à l'atelier est la suivante : comment puis-je régler mon allumage avec précision ? Aujourd'hui, nous allons nous pencher sur l'une des variantes les plus simples et les plus sûres : La détermination du point d'allumage basée sur la position du piston en millimètres avant le point mort haut (mm avant OT).

La condition de base

Pour cette méthode, la culasse doit être démontée et convient donc mieux pour les constructions entièrement neuves où le moteur est encore sur l'établi ou dans le support moteur.

La culasse doit être démontée, car nous avons besoin d'un contact direct avec le toit du piston pour déterminer la hauteur exacte dans le cylindre à l'aide du comparateur.

Dans notre exemple, nous utilisons un moteur Vespa Wideframe avec une course de 57 mm et une longueur de bielle de 110 mm.

Mais le principe peut être appliqué à tous les autres moteurs.

Comprendre les repères (exemple : Vape)

Les allumages modernes comme la Vape, par exemple, nous facilitent un peu la tâche. Nous avons :

1. Un repère sur la plaque de base (point d'allumage).
2. Un repère sur le rotor (roue polaire). Lorsque ces deux repères coïncident, l'allumage a lieu.

Pas à pas vers la bonne valeur

1. Déterminer le PMH : Avec le comparateur, nous cherchons le point le plus haut du piston (point mort haut). Nous définissons ce point comme "zéro" sur le comparateur. Cette mesure est la base de tous les réglages et doit être exacte.
2. Calculer la valeur : Supposons que nous voulions régler 23° de pré-allumage. Pour cette configuration de moteur, cela correspond exactement à 2,83 mm avant le PMH.
3. Déterminer le point d'allumage : Après avoir réglé le ZERO au PMH, nous tournons la roue polaire dans le sens inverse de la rotation du moteur jusqu'à ce que le comparateur indique exactement 2,83 mm.
4. Déterminer le point d'allumage : La roue polaire reste dans la position 2,83 mm avant le PMH et nous tournons la plaque de base jusqu'à ce que les repères de la plaque du rotor coïncident.

C'est terminé ! L'allumage est maintenant réglé exactement à 23° avant le PMH, mais il faut toujours le vérifier à l'aide du marquage existant ou apposé.

Remarque : les 23° indiqués dans cette vidéo ne sont qu'un exemple. Vérifie toujours les spécifications pour ton cylindre spécifique !

Tu trouveras un tableau avec les indications les plus courantes du "point d'allumage en millimètres avant PMH" en fonction de la course/longueur de la bobine, par exemple avec notre support pour le comparateur à cadran, le pied à coulisse et le disque gradué dans la zone de téléchargement. Zone de téléchargement.

Ceux qui veulent se creuser la tête peuvent le faire à l'aide de cette formule : s = r + l - (r - cos α + √(l² - (r - sin α)²)) où, s = mm avant PMH, r = course / 2, l = longueur de bielle, α = degrés avant PMH.