Aperçu des cylindres bgm PRO MRB-Racetour 195 cc
Pour le développement des
cylindres RaceTour , Mark Broadhurst a mis à profit son expérience de plusieurs décennies de tuning Lambretta et de plus de 1 700 cylindres deux temps tunés. Les cylindres existent en 195ccm (65 mm d'alésage) pour les petits carters moteur de 125-175 ccm et en
225ccm (70 mm d'alésage) pour les carters moteur de 200ccm.
Puissance précoce, couple élevé, développement harmonieux de la puissance
Les cylindres offrent une puissance nettement accrue et donc une meilleure aptitude à l'utilisation quotidienne et un plus grand plaisir de conduite.
La puissance est disponible relativement tôt dans la plage de régime et les kits disposent d'un couple suffisant pour pouvoir utiliser des rapports plus longs. Le développement de la puissance est alors très régulier, de sorte que les moteurs RaceTour donnent la sensation d'un moteur Innocenti 200 original, mais avec le double de puissance.
Facile à monter & discret : idéal pour l'optique d'origine
Le carburateur se trouve sur le côté gauche, comme sur le cylindre d'origine. Il n'est pas nécessaire de modifier le cadre ou les pièces rapportées. Le RaceTour est donc le cylindre idéal pour tous ceux qui ne veulent pas modifier l'apparence de leur Lambretta, mais qui ne veulent pas pour autant renoncer à la puissance.
La livraison comprend tous les joints, goujons et petites pièces nécessaires.
Mise à jour : piston désormais fabriqué par Meteor (Made in Italy) avec revêtement de rodage.Détails techniques du cylindre BGM PRO RaceTour
Caractéristiques :
- Cylindre en aluminium avec revêtement céramique
- Vissage quadruple à l'échappement
- Espacement de 200 ccm entre les goujons pour la tubulure d'admission sur la version pour petit et grand moteur
- Pistons : Meteor (made in Italy), avec revêtement de rodage (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
- Segments de piston : 2x1mm (made in Italy)
- Tête massive entièrement fabriquée en CNC avec chambre de combustion encastrée. Vissage en huit points. Fabriqué en Allemagne.
- Taux de compression pour une fiabilité maximale en cas d'utilisation aussi bien avec une course de 58 mm qu'avec une course de 60 mm.
- Porting Layout pour des vitesses de croisière élevées, beaucoup de couple et une large plage de puissance.
- Les valeurs de consommation modérées permettent de refinancer le prix d'achat.
- Sur toutes les surfaces d'étanchéité et les canaux, il y a suffisamment de matériau pour usiner le cylindre au maximum.
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