Cilindro BFA/FRT da 165 cc – Ø 64 mm, corsa 51 mm, aspirazione a membrana
Il BFA/FRT da 165 cm³ trasferisce il concetto BFA/FRT Smallframe, caratterizzato da grandi volumi, in una classe di cilindrata più compatta. Con un alesaggio di Ø64 mm, una corsa di 51 mm e una lunghezza della biella di 105 mm, nasce un potente cilindro ad aspirazione diretta per motori Vespa Smallframe nella gamma da 80 a 125 cc.
Il cilindro in alluminio, i cinque canali di scarico, uno scarico in tre parti e la membrana in dotazione costituiscono la base per una configurazione del motore orientata alle prestazioni e al contempo versatile. La testata è inclusa nella fornitura, la candela di accensione è posizionata centralmente nella camera di combustione.
165 ccm
Ø 64 mm
Corsa 51 mm
Biela da 105 mm
5 canali di scarico
Scarico in 3 parti
Admissione diretta a membrana
Caratteristiche principali
Classe 165 cm³: elevata cilindrata per motori smallframe potenti
Alesaggio Ø 64 mm: architettura del cilindro ad alto volume
Corsa di 51 mm: adatta alla versione da 165 cm³
Biela da 105 mm: geometria dell’albero motore ottimizzata per questa versione di cilindro
Aspirazione diretta: convogliamento della miscela direttamente nel cilindro tramite membrana
Scarico in 3 parti: scarico principale con finestre di scarico aggiuntive
Candela centrale: posizione simmetrica nella testata
165 cm³ per Vespa Smallframe 80-125 cc
La versione da 165 cm³ è destinata ai motori Vespa Smallframe della classe da 80 a 125 cc. Rispetto ai classici cilindri Smallframe, offre una cilindrata nettamente superiore e quindi un'ottima base per motori potenti e con coppia elevata.
Come di consueto per i cilindri Smallframe di grande cilindrata, il basamento motore, l’alloggiamento del cilindro, il condotto di sfiato e lo spazio libero per l’albero motore devono essere compatibili con la configurazione scelta. Come base si possono utilizzare i carter motore BFA compatibili; in alternativa, a seconda della versione, è possibile utilizzare anche carter motore VMC o carter originali Piaggio Smallframe opportunamente preparati.
Corsa di 51 mm e biella da 105 mm
La versione da 165 cm³ è progettata per un albero motore con corsa di 51 mm e biella da 105 mm. Questa combinazione fa parte della geometria specifica del cilindro da 165 cm³ e lo distingue dalla versione da 180 cm³, che presenta una corsa maggiore e una biella più lunga.
Geometria dell’albero motore 165 cm³
Corsa: 51 mm
Lunghezza biella: 105 mm
Perno del pistone: Ø 15 mm
Importante: controllare la posizione del pistone, il bordo di compressione e la libertà di movimento durante il montaggio del motore
Cinque condotti di scarico e aspirazione diretta
Il cilindro in alluminio funziona con cinque canali di flusso. L’aspirazione avviene direttamente nel cilindro tramite una membrana ed è quindi indipendente dal classico comando a valvole rotative nel basamento del motore.
Il collettore di aspirazione e la membrana sono inclusi nella fornitura. In questo modo, i componenti essenziali del sistema di aspirazione per il montaggio sono già disponibili e compatibili con il cilindro.
Scarico in 3 parti
La versione da 165 cm³ è dotata di uno scarico in tre parti. Oltre allo scarico principale centrale, ulteriori aperture di scarico garantiscono una superficie di scarico effettiva maggiore.
Questa struttura consente una configurazione orientata alle prestazioni, senza dover ricorrere esclusivamente a un’estrema larghezza dello scarico principale.
Cilindro in alluminio
Il cilindro è realizzato in alluminio. Il peso ridotto e la buona conducibilità termica del materiale rappresentano importanti vantaggi costruttivi, soprattutto nei motori a due tempi raffreddati ad aria ad alte prestazioni.
Pistone con una sola fascia
Il pistone funziona con una sola fascia e un perno di Ø 15 mm. La versione a fascia singola riduce la superficie di attrito ed è tipica dei progetti di cilindri orientati alle prestazioni.
Sede centrale della candela
La candela di accensione è posizionata centralmente nella testata. Si consiglia l’uso di una candela NGK B9ES.
| Candela di accensione consigliata | NGK B9ES |
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| Tempo di accensione consigliato | 18° prima del PMS |
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Blocchi motore compatibili
Per il BFA/FRT 165, un carter motore BFA compatibile costituisce la base ideale. In alternativa, a seconda della configurazione, il cilindro può essere abbinato anche a un carter motore VMC o a un carter motore originale Piaggio Smallframe opportunamente modificato.
Da verificare prima del montaggio
Verificare che l’alloggiamento del cilindro abbia diametro e profondità sufficienti
Adattare il condotto di scarico del cilindro al carter
Controllare la libertà di movimento dell’albero motore con una corsa di 51 mm
Misurare la posizione del pistone e il bordo di compressione dopo l’assemblaggio
Verificare che il collettore di aspirazione, la membrana e il carburatore siano montati senza tensioni
Dati tecnici
| Produttore | BFA Motori / FRT Racing |
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| Tipo di motore | Vespa Smallframe 80-125 cc |
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| Classe di cilindrata | 165 ccm |
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| Materiale | Alluminio |
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| Alesaggio | Ø 64 mm |
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| Corsa | 51 mm |
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| Lunghezza della biella | 105 mm |
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| Anelli del pistone | 1 |
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| Perno del pistone | Ø 15 mm |
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| Valvola di scarico | 5 |
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| Ingresso | Aspirazione diretta con membrana |
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| Uscita | In 3 parti |
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| Testata | In dotazione |
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| Posizione delle candele | centrale |
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| Candela consigliata | NGK B9ES |
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| Angolo di accensione consigliato | 18° prima del PMS |
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Contenuto della confezione
Cilindro in alluminio BFA/FRT Ø 64 mm
Pistone con una fascia
Perno del pistone Ø15 mm e componenti correlati
Testata
Membrana
Collettore di aspirazione
Nota sul campo di applicazione
Il BFA/FRT 165 è un cilindro da tuning ad alte prestazioni. Il kit cilindro non include l’omologazione generale per la circolazione su strada; prima dell’utilizzo è necessario verificare le normative vigenti e l’eventuale necessità di un’omologazione individuale.
Conclusione
Il BFA/FRT 165 è la variante più compatta del concetto BFA/FRT Smallframe ad alta cilindrata. Con un alesaggio di Ø64 mm, una corsa di 51 mm e una biella di 105 mm, combina una cilindrata elevata con un’architettura del cilindro chiaramente orientata alle prestazioni.
Cinque valvole di sovralimentazione, aspirazione diretta con membrana e lo scarico in tre parti creano una base interessante per potenti motori da strada, da turismo e sportivi. I carter motore BFA compatibili costituiscono la base più ovvia; in alternativa è possibile utilizzare anche carter VMC o carter Piaggio originali opportunamente preparati.
Domande frequenti sul BFA/FRT 165 cc
Il cilindro è destinato ai motori Vespa Smallframe della classe da 80 a 125 cc.
La versione da 165 cm³ è progettata per una corsa di 51 mm e una lunghezza della biella di 105 mm. Il perno del pistone ha un diametro di 15 mm.
La versione da 165 cm³ presenta uno scarico in tre parti con scarico principale centrale e finestre di scarico aggiuntive.
Sì. La membrana e il collettore di aspirazione sono inclusi nella fornitura.
Si consigliano una candela NGK B9ES e un anticipo di accensione di 18° prima del PMS.
I carter motore BFA compatibili costituiscono la base più ovvia. In alternativa, a seconda della configurazione, è possibile utilizzare anche carter motore VMC o carter originali Piaggio Smallframe opportunamente preparati.
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