BFA/FRT 180 Corsa – Ø 64 mm, corsa 56 mm, biella da 110 mm, aspirazione a membrana
Dal punto di vista delle prestazioni, il BFA/FRT 180 Corsa è il fratello maggiore del normale BFA/FRT 180. L’architettura di base rimane invariata con alesaggio da Ø64 mm, corsa da 56 mm, biella da 110 mm, cinque condotti di scarico e aspirazione diretta: la differenza fondamentale risiede nello scarico a tre sezioni.
Grazie alla maggiore superficie di scarico, la versione Corsa è progettata per essere ancora più orientata alle prestazioni. È destinata ai motori con telaio piccolo, per i quali, rispetto al normale BFA/FRT 180, sono prioritarie una maggiore potenza di punta e un carattere più sportivo del motore, senza rinunciare alla configurazione di serie Piaggio con prigionieri.
180 cm³
Ø 64 mm
Corsa 56 mm
5 valvole in testa
Aspirazione diretta a membrana
Pistoni forgiati Wössner
Corsa
Scarico in 3 parti
orientato alle prestazioni
Le caratteristiche principali
Corsa da 180 cm³: cilindrata elevata con configurazione chiaramente orientata alle prestazioni
Configurazione originale dei prigionieri: fissaggio dei cilindri su geometria Piaggio Smallframe
Alluminio/Nikasil: struttura moderna del cilindro per elevate sollecitazioni termiche e meccaniche
Aspirazione diretta: alimentazione della miscela direttamente nel cilindro tramite sistema a membrana BFA/FRT
Pistoni forgiati Wössner: Ø 64 mm con rivestimento in grafite
Caratteristiche Corsa: scarico in 3 parti con superficie di scarico effettiva maggiore
Prestazioni: progettate per massimizzare la potenza di punta e le configurazioni sportive
Testata: O-ring HT e ulteriori bulloni M6
Corsa da 180 cc con configurazione originale Piaggio a prigionieri
La grande particolarità del concetto BFA/FRT risiede nella combinazione tra una cilindrata molto elevata e il classico layout a perni del telaio Smallframe. Il cilindro si basa ancora sul telaio Smallframe Piaggio, ma per il montaggio richiede un’adeguata lavorazione del carter motore.
Per carter motore di serie Vespa Smallframe
La BFA/FRT 180 Corsa è progettata per essere montata su carter motore di serie Vespa Smallframe. La disposizione originale dei perni Piaggio rimane invariata, ma l’alloggiamento del cilindro e i condotti di sfiato devono essere lavorati per adattarsi al cilindro di grande cilindrata.
Come nel caso del normale BFA/FRT 180, sono quindi necessarie una lavorazione precisa della sede del cilindro e un adattamento accurato dei condotti di scarico. Durante il montaggio è necessario verificare anche la libertà di movimento dell’albero motore.
Lavorazione del basamento motore di serie
Dimensioni di riferimento della sede del cilindro: Ø 69,0 mm × 6,0 mm dalla superficie di tenuta del carter
Dimensioni di riferimento della zona profonda: Ø 65,0 mm × 21,5 mm dalla superficie di tenuta del basamento
Canali di sfiato: adattarli accuratamente alla geometria dei canali del cilindro
Albero motore: controllare la libertà di movimento per una corsa di 56 mm e una biella di 110 mm
Corsa – la versione da 180 cm³ più orientata alle prestazioni
Il normale BFA/FRT 180 Corsa è stato progettato appositamente per offrire un'ampia fascia di potenza e una coppia elevata. Il 180 Corsa parte dalla stessa base di grande cilindrata, ma utilizza uno scarico a 3 vie e quindi una superficie di scarico effettiva notevolmente maggiore.
In questo modo, l’orientamento si sposta maggiormente verso la potenza massima. La Corsa risulta quindi particolarmente interessante per configurazioni su strada, da sprint e da gara orientate alle prestazioni, in cui si intende sfruttare in modo più coerente il potenziale della base da 180 cm³.
BFA/FRT 180 standard o 180 Corsa?
BFA/FRT 180: configurazione a banda larga e con coppia elevata, con scarico monopezzo
BFA/FRT 180 Corsa: scarico in tre parti per una maggiore superficie di scarico e caratteristiche più orientate alle prestazioni
Base comune: alesaggio Ø 64 mm, corsa 56 mm, biella da 110 mm, cinque valvole di scarico e aspirazione diretta
Cinque condotti di scarico e aspirazione diretta
Il cilindro in alluminio funziona con cinque canali di aspirazione. L’aspirazione non avviene tramite la classica valvola rotativa nel blocco motore, ma direttamente nel cilindro tramite una membrana.
Il sistema comprende una membrana in carbonio BFA/FRT. Il collettore di aspirazione è realizzato in uno speciale polimero e presenta una guida del flusso integrata. Secondo le attuali istruzioni del produttore, il collettore di aspirazione è disponibile nelle versioni da 35 o 40 mm.
Inoltre, il sistema comprende una piastra di chiusura per l’aspirazione originale del carter del motore. In questo modo, la classica aspirazione dal carter viene disattivata e il motore viene convertito in modo coerente all’aspirazione diretta.
Cilindro in alluminio con rivestimento Nikasil
Il cilindro è realizzato in alluminio e presenta una superficie di scorrimento rivestita in Nikasil. Questo concetto combina la buona dissipazione del calore del corpo in alluminio con una superficie di scorrimento resistente all’usura.
Pistoni forgiati Wössner
BFA/FRT abbina il cilindro a un pistone forgiato Wössner da Ø64,00 mm. Il pistone è dotato di un rivestimento in grafite e funziona con uno spinotto da Ø15 mm.
Testata con fissaggio aggiuntivo
La testata in alluminio è anodizzata dura e presenta un alloggiamento incassato per il cilindro. La tenuta è garantita da un O-ring resistente alle alte temperature. Inoltre, la testata è fissata tramite quattro viti M6.
Scarico e raccordo di scarico
Il modello 180 Corsa presenta un sistema di scarico a 3 vie. Oltre allo scarico principale centrale, sono disponibili ulteriori aperture di scarico. In questo modo, la superficie effettiva di scarico risulta notevolmente aumentata rispetto al normale modello BFA/FRT 180. Il raccordo di scarico ha un diametro di Ø38 mm.
La distanza tra i fori di fissaggio dello scarico è di 60 mm. BFA/FRT ha progettato il cilindro in modo tale da consentire l’utilizzo di impianti di scarico disponibili in commercio con una distanza tra i fori di circa 60–62 mm.
Bordo di schiacciamento e regolazione dell’accensione
| Spessore di compressione consigliato | 1,1–1,3 mm |
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| Accensione fissa | 18–19° prima del PMS |
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| Accensione variabile | 26–27° prima del PMS a 3.000 giri/min |
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| Accensione variabile indicata dal costruttore | VAPE Sport |
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| Olio miscelato | 2,5 % secondo BFA/FRT |
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Coppie di serraggio
| Viti della testata M6 | 9–11 Nm |
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| Dadi per prigionieri M7 | 14–16 Nm |
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BFA/FRT consiglia di utilizzare per il montaggio il proprio set di prigionieri M7 da 158 mm di lunghezza.
Differenza rispetto al normale BFA/FRT 180
Entrambe le versioni da 180 cm³ presentano un alesaggio di Ø 64 mm, una corsa di 56 mm e una lunghezza della biella di 110 mm. La differenza fondamentale del modello Corsa è lo scarico a 3 vie, che aumenta la superficie di scarico e rende il cilindro più orientato alle alte prestazioni.
Dati tecnici
| Produttore | BFA Motori / FRT Racing |
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| Classe di cilindrata | 180 ccm Corsa |
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| Caratteristiche | Versione Corsa orientata alle prestazioni del BFA/FRT 180 |
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| Materiale | Alluminio |
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| Corsa | Rivestimento in Nikasil |
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| Alesaggio | Ø 64,00 mm |
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| Corsa | 56,00 mm |
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| Lunghezza della biella | 110,00 mm |
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| Perno del pistone | Ø 15,00 mm |
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| Pistone | Pistoni forgiati Wössner, rivestiti in grafite |
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| Condotto di scarico | 5 |
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| Ingresso | Aspirazione diretta con membrana in carbonio |
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| Collettore di aspirazione | Polimero speciale con guida del flusso integrata, 35 o 40 mm secondo le istruzioni del produttore |
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| Scarico | In 3 parti |
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| Diametro di scarico | Ø 38,00 mm |
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| Distanza tra i fori di scarico | 60 mm; cilindro progettato per impianti con circa 60–62 mm |
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| Larghezza del condotto di scarico Superficie di tenuta dell’alloggiamento | 80 mm; secondo il produttore, espandibile fino a 92 mm |
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| Posizione delle candele | centrale |
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| Disposizione dei prigionieri | Piaggio Smallframe |
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| Utilizzo | Competizioni / fuoristrada privato |
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Contenuto della confezione
Cilindro in alluminio Ø 64 mm con superficie di scorrimento in Nikasil
Testata in alluminio con anodizzazione dura e O-ring HT
Pistone forgiato Wössner Ø 64 mm
Pistoni Ø15 mm e componenti correlati
Membrana in carbonio BFA/FRT
Collettore di aspirazione
Piastra di chiusura per l'ingresso del basamento motore
Set di guarnizioni
Materiale di fissaggio
Nota sul campo di applicazione
Il BFA/FRT 180 Corsa è progettato tecnicamente come cilindro da tuning ad alte prestazioni. Il kit cilindri non include l’omologazione generale per la circolazione su strada; è pertanto necessario verificare, prima dell’utilizzo, le normative vigenti e l’eventuale necessità di un’omologazione individuale.
Conclusione
Il BFA/FRT 180 Corsa rappresenta la versione del normale BFA/FRT 180 orientata in modo coerente alle prestazioni. Viene mantenuta la base di grande cilindrata con alesaggio di Ø64 mm, corsa di 56 mm, biella da 110 mm e cinque condotti di scarico.
La differenza fondamentale è costituita dallo scarico a 3 sezioni. La superficie di scarico aggiuntiva conferisce al Corsa un maggiore potenziale in termini di prestazioni elevate e lo rende una scelta interessante per motori da strada, da sprint e da competizione ambiziosi.
Allo stesso tempo, viene mantenuta la disposizione originale dei prigionieri Piaggio. Ciò consente di realizzare il progetto su un carter motore di serie Vespa Smallframe opportunamente lavorato.
Domande frequenti sul BFA/FRT 180 Corsa
Sì. Il cilindro è progettato per la disposizione originale dei perni del telaio Smallframe Piaggio. Il carter motore deve comunque essere lavorato opportunamente nella zona di alloggiamento del cilindro e del condotto di scarico.
Il BFA/FRT 180 Corsa è previsto per un carter motore di serie Vespa Smallframe opportunamente modificato. L’alloggiamento del cilindro, il condotto di scarico e lo spazio libero per l’albero motore devono essere modificati o controllati in modo da adattarsi alla configurazione da 180 cm³.
BFA/FRT prescrive per l’alloggiamento del cilindro una lavorazione di Ø69,0 × 6,0 mm e successivamente di Ø65,0 × 21,5 mm a partire dalla superficie di tenuta del carter. Inoltre, i condotti di sfiato e lo spazio libero per l’albero motore devono essere adeguati alla rispettiva configurazione.
Il cilindro da 180 cm³ è progettato per una corsa di 56 mm e una lunghezza della biella di 110 mm. Questo dato è stato confermato dal produttore per la versione da 180 cm³; il dato precedente di 105 mm si riferisce alla variante da 165 cm³. Prima del montaggio del motore è comunque opportuno verificare congiuntamente l’albero motore, l’altezza dei pistoni e la posizione del cilindro.
Sì. Il sistema comprende la membrana in carbonio BFA/FRT e un collettore di aspirazione. Secondo le istruzioni del produttore, sono disponibili collettori di aspirazione da 35 o 40 mm.
BFA/FRT specifica un bordo di schiacciamento compreso tra 1,1 e 1,3 mm.
Secondo il produttore, il raccordo di scarico ha una distanza tra i fori di 60 mm. Il cilindro è stato progettato in modo tale da poter utilizzare impianti disponibili in commercio con una distanza tra i fori di circa 60–62 mm.
No. BFA/FRT identifica espressamente il cilindro come prodotto per il motorsport, destinato all’uso privato o su circuiti da competizione.
Il normale BFA/FRT 180 presenta uno scarico monoblocco ed è progettato per un'ampia gamma di regimi. Il 180 Corsa, invece, utilizza uno scarico in tre parti con una superficie effettiva di scarico maggiore ed è quindi ancora più orientato alle alte prestazioni.
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