Con l'M232, Max Quattrini propone un concetto completamente nuovo di motore turistico di facile costruzione e di grande potenza. Il set da 232cc, composto da cilindro e albero motore, può essere installato su tutte le Vespa PX200, Rally200 (con accensione Ducati) e Cosa200 senza ulteriori modifiche (a parte l'obbligatoria messa a punto del carburatore e dell'accensione)
ed è progettato per l'uso con il carburatore originale e lo scarico touring, ma raggiunge già oltre 20 CV e ben 24 Nm alla ruota posteriore. Una PX200 GS originale con 12 CV/9kW registrata sui giornali raramente raggiunge più di 10 CV e 15 Nm alla ruota posteriore.
Il 60% in più di coppia e il 100% in più di potenza, insieme a un'erogazione di potenza molto adatta al turismo, realizzano certamente più del sogno di ogni vespista.
Un confronto per l'ottima guidabilità:
- La potenza massima erogata da un motore originale da 200cc a 5700 giri/min è raggiunta dal motore equipaggiato con il pacchetto M232 a 3500 giri/min!
- La coppia massima che un motore originale da 200 cc può erogare a 4300 giri/min è raggiunta dal motore M232 a 2800 giri/min, cioè appena sopra il regime minimo...
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'M232 utilizza diversi accorgimenti tecnici per raggiungere questo risultato
:
- Il cilindro non ha una base che sporge all'interno dell'alloggiamento del motore.
- L'albero a gomiti ha una biella più lunga di 16 mm rispetto all'albero standard.
- Un pistone smussato nella parte inferiore nell'area di traboccamento garantisce la massima area di traboccamento.
Grazie alla base mancante, è possibile utilizzare un pistone significativamente più grande del solito. La biella extra-lunga consente di posizionare gli ingressi del troppopieno più in alto del solito. In combinazione con il pistone speciale, che presenta superfici fortemente smussate sul lato inferiore degli ingressi di sovracorrente, ciò consente di ottenere un'area di sovracorrente molto ampia senza dover lavorare il corpo del motore. La biella lunga di ben 126 mm migliora inoltre il rapporto di biella da lambda 0,26 a lambda 0,22, importante per il funzionamento regolare di un motore.
La corsa di 57 mm rimane identica a quella del motore standard. Ciò consente di utilizzare un perno di manovella con un diametro di 22 mm, grazie alla sovrapposizione sufficientemente ampia sul perno di manovella. L'albero a gomiti è quindi meno soggetto alla torsione delle manovelle. Inoltre, ha un'area di aspirazione splendidamente progettata e consente di ottenere grandi sezioni trasversali senza dover rielaborare l'alloggiamento del motore. Se vi piace ottenere più della media dal vostro motore, potete aumentare significativamente la potenza e la coppia del set regolando e allargando l'aspirazione e utilizzando un carburatore più grande. In combinazione con il BGM BigBox Sport, è possibile ottenere facilmente oltre 25 CV e fino a 30 Nm alla ruota posteriore. Il picco di potenza è sempre a 6500 giri/min, ma se necessario il motore può sviluppare oltre 20 CV alla ruota posteriore anche a 8500 giri/min.
Conclusione: viaggiare o correre non è più una domanda, ma un'opzione.
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