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- bgm PRO 177CC ZYLINDER FÜR VESPA Largeframe 2-Kanal Motoren
Version des bewährten BGM177 Zylinder für Vespa Largeframe 2-Kanal Motoren von ca.1962 bis in die 1970er Jahre.
Darunter fallen zum Beispiel die Modelle Sprint, Sprint Veloce, Super, VNB, VBB, GT, GTR, VGLA (T4), VGLB.
Der BGM177 Zylinder ist ein sehr kraftvoller, haltbarer und voll alltagstauglicher Umrüstzylinder. Dabei deckt er eine sehr große Bandbreite an Einsatzmöglichkeiten ab. Man kann mit ihm, durch bloßen Tausch des Zylinders, die Leistung des 125cc Serienmotors bereits mehr als verdoppeln und dabei wunderbar auf der großen Drehmomentwelle surfen. Genauso kann exakt der gleiche Zylinder den Motor in ein Biest mit über 20PS verwandeln wenn er das passende Umfeld (Vergaser, Auspuff, Kurbelwelle) vorfindet. So bietet der Zylinder Einsteigern eine perfekte Basis um diese, je nach Bedarf, immer weiter ausbauen zu können.
Der bgm PRO 177 ersetzt den originalen Zylinder, die Umrüstung ist bei Bedarf einfach und problemlos revidierbar. Mit seinem großen Hubraum von 177ccm bietet der BGM PRO 177 immer ein souveränes und entspanntes Fahrerlebnis. Der Motor fährt damit kraftvoll wie eine 200ccm Maschine, nur spitziger dafür aber mit genau der gleichen Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Dies erreicht er durch das Arbeiten im gleichen Drehzahlbereich wie ein Serienmotor. Niedrige Verbrauchswerte und die damit verbundene hohe Reichweite sind ein weiterer Bonus des BGM PRO 177 Zylinders. Der Zylinder ist so konzipiert das er kompatibel mit Serienbauteilen ist. Die einzige Anpassung, die vorgenommen wird, ist eine Änderung der BGM1770NEJ Vergaserbedüsung sowie eine 3300009 Zündkerze mit angepasstem Wärmewert.
Der BGM PRO 177 Zylinder ist ein hartkeramisch beschichteter Aluminiumzylinder mit 63mm Bohrung. Die Beschichtung (Nickel-Silizium-Karbid) sorgt für eine extrem harte und haltbare Laufbahn. Der Kolben verfügt über einen hohen Siliziumanteil. Dadurch hat er eine geringere Wärmeausdehnung, ist verschleißfester und thermisch sehr stabil. Zwei 1mm starke Kolbenringe minimieren die Reibung und erhöhen so die Leistung und Drehzahlfestigkeit.
Die Adaption vom eigentlichen BGM177 Zylinder mit 3 Überstrom-Kanälen auf einen Motor mit 2 Überstrom-Kanälen, erfolgt über den mitgelieferten Spacer, eine in 2mm Ausgeführte Aluminium-Dichtung, welche den dritten Überstrom-Kanal abdeckt.
Der Zylinder ist für die Verwendung dieses 2mm Spacers vorbereitet. Zusätzlich zu dem Spacer werden bei der Montage des Zylinders die mitgelieferten Zylinderfußdichtungen zwischen dem Spacer und dem Zylinder verwendet, um das gewünschte Quetschmaß einzustellen.
Der BGM1770H Zylinderkopf ist aus dem Vollen CNC gefräst. Der Brennraum ist zur perfekten Zentrierung 4 mm tief in den Zylinder eingesenkt. Damit wird das Anpassen der Quetschkante erheblich erleichtert und eine perfekte Abdichtung zwischen Zylinderkopf und Zylinder gewährleistet. Mittig ist ein Gewinde für die Montage eines Temperaturfühlers vorhanden. Die Verdichtung wurde bewusst niedrig gewählt und beträgt 10.3:1. Aus diesem Grund kann die Quetschkante niedriger als bei vergleichbaren anderen Zylindern ausfallen. Durch die niedrige, mögliche Quetschkante reagiert der Motor eindeutiger auf Veränderungen der Bedüsung und Zündeinstellung. Dadruch ist die Einstellung des Motors wesentlich einfacher.
In dem ausführlichen Datenblatt was jedem Zylinder beiliegt, findest Du zusätzliche Informationen zur Einstellung der verschiedenen Setups. 
Das Zylinderkit ist als Plug 'n Play Lösung konzipiert. Der Zylinder bietet, bei voller Zuverlässigkeit, jedoch noch sehr viel Potential nach oben. Mit einem 24mm Vergaser der 200ccm Modelle und einem BGM Big Box Touring Auspuff liegt die Leistung bereits bei rund 15 PS und das Drehmoment bei 17 - 19Nm am Hinterrad. Der BGM PRO 177 reagiert sehr dankbar auf alle leistungsfördernden Maßnahmen wie:
Der Zylinder ist ab Werk bereits vorbereitet um mit einer Kurbelwelle mit einem größeren Kurbelwellenhub (60mm anstatt 57mm wie Serie) verwendet zu werden. Damit steigt der Hubraum auf satte 187ccm und die leistungsbestimmenden Steuerwinkel der Kanäle werden vergrößert. Mit entsprechenden Kurbelwellen und weiteren Modifikationen am Motor kann der Zylinder auch problemlos mit noch größerem Hub (bis zu 64mm, siehe Kurbelwellen KINGWELLE) verwendet werden. Damit erreicht er dann die vollen 200cc, benötigt durch die notwendige Kurbelwelle jedoch eine Einlaßsteuerung über einen Membraneinlaß.
Durch den CNC Zylinderkopf mit einem modernen Brennraum und eng tolerierter Quetschkante ist der BGM PRO 177 Zylinder bereits sehr effizient und leistungsstark.
Die Kontakt-Zündanlagen der Typischen Vespa 2-Kanal Motoren kann, eine absolut einwandfreie Funktion und stetige Wartung vorausgesetzt, zusammen mit dem BGM177 2-Kanal Zylinder weiterhin genutzt werden. Allerdings ist eine Umrüstung auf eine Wartungsfreie, elektronische Zündung absolut empfehlenswert. Spezielle Zündmodule oder eine variable Zündverstellung sind für eine hohe Leistung und Zuverlässigkeit nicht notwendig. Eine simple statische Zündeinstellung auf 19° v.OT. ist empfehlenswert. Zur Umrüstung der Kontakt-Zündanlage, bieten wir die passenden Zündungssets an. Sowohl für die Vespa Typ Sprint Modelle, als auch für Motovespa und Motorenkonzepte bei denen eine Kurbelwelle mit dem PX-Lichtmaschinen-Konus verwendet wird.
Die originalen SI20/17 Vergaser einiger Vespa Modelle sind in dem nötigen Bereich für den BGM177 nicht mehr einstellbar. Daher sollte mindesten der moderne SI20 oder besser der SI24 verwendet werden.
Die meisten 2-Kanal-Motorgehäuse verfügen über einen sehr kurzen Einlasssteuerwinkelwinkel. Der BGM177 kommt mit diesen kleinen Steuerwinkeln zurecht, jedoch beschneidet der kurze Zeitquerschnitt die mögliche Leistung des Zylinders.
Klare Empfehlung ist hier den Einlasssteuerwinkel bei der nächsten Motorrevision oder direkt beim Aufbau des Motors anzupassen. Einlasssteuerwinkel von ca. 100° bis 105° v.OT und 55-65° n. OT sind für kraftvolles Touring-Setup unsere Empfehlung.
Für sehr sportliche Auslegungen des Motorkonzeptes, kann der Einlass auf 110° v.OT und bis 75° n.OT gebracht werden. Damit verschiebt sich das zur Verfügung stehende Drehmoment um ein paar hundert Umdrehungen in Richtung höhere Drehzahl.
Um den Einlass auf kraftvolle Touring-Steuerwinkel zu bringen, eignet sich die bgm Pro Frässchablone.
Viele Kunden verlängern im Nachgang bereits in niedrigen Leistungsausbaustufen die Übersetzung, um die neugewonnene Kraft des Motors noch besser nutzen zu können. Dies geschieht durch einen bloßen Tausch des Kupplungsritzels. Dieses ist nach Demontage des Hinterrad sowie den dahinterliegenden Kupplungsdeckel relativ einfach erreichbar. Alternativ kann auch direkt auf einen verstärkten Kupplungstyp gewechselt werden (siehe Zubehör). Danach können die Gänge deutlich weiter ausbeschleunigt werden und die erreichbare Endgeschwindigkeit wird erhöht. Der Motor hat dabei soviel Kraft das die Beschleunigung im Regelfall auch besser wird weil nicht so viel bzw. schnell geschaltet werden muss.
Generell kann die Untersetzung kann aufgrund des hohen Drehmomentes länger als üblich in der 177ccm Klasse ausfallen. Wird ein tourenorientierter Auspuff mit früh einsetzender Unterstützung verwendet (BigBox Touring, Polini Original Box) sollte auf einer PX125 mindestens ein Kupplungsritzel mit BGM6823S 23Zähnen verwendet werden. Diese führen wir speziell für das originale Primärrad mit 68 Zähnen (siehe Zubehör). Motoren mit Langhubwelle und/oder 24mm SI-Vergaser ziehen auch locker eine 24/65 Untersetzung auf PX125 Getriebe.
Für den Betrieb auf 8-Zoll ist je nach Getriebe die bgm Primär mit 24/63 oder 23/64 BGM6564W die Empfehlung.
Universal einsetzbares Plug 'n Play Zylinderkit mit früh einsetzender Leistung, breitem Drehzahlband, Zuverlässigkeit wie bei einem original Zylinder, niedrigen Verbrauchswerten und somit einem unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis!
Hier einmal das Leistungsdiagramm von einem so umgerüsteten Motor einer VBB2T.
Durch die gewählte Einlasszeit liegt das Drehmoment angenehm früh an.
Bei 5700U/min erreicht der Motor ein für seine Hubraumklasse beachtliches, maximales Drehmoment von über 19Nm und eignet sich so hervorragend für einen druckvollen Motor, der jeder Passstraße gewachsen ist.
Dank dem hohen Drehmoment und dem breiten Leistungsband haben wir das originale Getriebe der VBB mit einer Primär bgm Pro 23/64 ausgerüstet. Damit ist auf der 8 Zoll Bereifung eine Endgeschwindigkeit von ca. 120km/h in der Ebene zu erreichen.
