Fotobox #OpenDaySC 2025 mei - Vespa Classic Edition

De klassiekers in de schijnwerpers

De klassieke Vespa's trokken de meeste aandacht op onze #OpenDaySC.

Met een trotse 33 gefotografeerde Vespa's waren de tijdloze cult scooters het meest populaire motief en zorgden ze voor vele onvergetelijke momenten voor de camera.
Hartelijk dank aan alle bezoekers en Vespa fans die deze dag zo speciaal maakten!

Hier zijn hun foto's en verhalen:

Vespa Classic fotobox

Z-Design maatwerk

Vorig jaar bezocht Michael ons op de Open Dag met zeven van zijn beste voorbeelden. Dit jaar zijn er nog twee hoogtepunten toegevoegd: Batman en Halloween.

Nagy tinnen scooter

Vliegende slak

Het idee om een wideframe om te bouwen tot een racestep ontstond in de familie toen we een video over scooterracen bekeken. Moritz en Julius wilden toen een smallframe ombouwen. Het leek me interessant om te proberen een wideframe om te bouwen. We waren ons ervan bewust dat er veel werk zou moeten worden verricht om het chassis zo aan te passen dat het geschikt zou zijn om mee te racen en het juiste remgedrag zou hebben.
Dit is ons gelukt na veel testen op het circuit in Spa (België). Het zou zeker gemakkelijker zijn geweest om een klein frame uit te rusten met de technische mogelijkheden die nu beschikbaar zijn. Maar niemand heeft ooit eerder geprobeerd om met een wideframe op het circuit te rijden.

In september konden we het resultaat met succes demonstreren in MagnyCours tijdens de 10-uursrace.
Er staan dit jaar twee races gepland in Cheb en MagnyCours.

Na deze succesvolle start heeft Moritz een smallframe gereserveerd om deel te nemen aan de ESC (European Scooter Challenge) in de winter van 2024. ESC (Europese Scooterchallenge) en won zijn eerste race in Mirecourt in Klasse 1 in mei 2025. In 2025 staan er nog 3 ESC-races (Liedolsheim, Cheb en Harzring) op het programma.
We kijken uit naar het raceseizoen.

-Nagy-




K1 #115


- PK frame omgebouwd naar SS90 stijl met flip tail
- frame versteviging
- aluminium tank 10L in de step-through
- Sfera voorvork
- Ottuntunto.Ottopuntouno Remklauw met keramische remblokken en Endurance-bevestiging
-Stage6 Remdemper vooraan
- Brembo RST rempomp
- bgm achterdemper
- PK motorhuis
- Egig 170 cilindercilinderEgig 170 cilinderr volgens voorschrift -> onbewerkt
- 51 slag KuWe Egig
-Egig Taipan uitlaat
-30mm Dellorto carburateur
- Benelli Neutral Up versnellingsbak
- Benelli hulpas en koppeling

-Nagy-




V50 Speciaal Vaillant

-Kane-


PK50by Pascal


Natuurlijk was ik al gefascineerd door brommers toen ik 15 was. Piaggio was altijd de mijne!

Ik kocht de blauwe Pk50 in september 2024 als een absoluut project en bouwde hem helemaal opnieuw op. Van zandstralen tot motorrevisie.
Alles in mijn eentje, behalve het zandstralen, dat moest ik helaas uit handen geven. Ik ben ook blij dat mijn verloofde het allemaal heeft doorstaan. Hoe vaak moest ik niet horen dat de flat weer naar olie, benzine of verf rook! Ik maakte een klein verfhokje in de kelder en verbouwde de mannenkamer tot motorruimte. 95% van de onderdelen bestelde ik natuurlijk bij Scooter Center en SIP. De rest via advertenties.

Eigenlijk was het doel jouw SC Opendag!
Tot mijn verloofde mijn PK 50 crashte met de LX S van onze buurman tijdens mijn eerste echte rit.





V50N


En mijn stiefvader kocht een volledig gerestaureerde V50N omdat hij in de greep was van Vespa koorts!

-Pascal-


PX200door Elias



De motor is een oude PX uit 1981, die ik afgelopen zomer kocht als een PX 80 met de klassieke 135 cc conversie. Na 2-3 weken werd echter al snel duidelijk dat dit geen oplossing was en heb ik het hele ding omgebouwd naar een PX 200 motor. Zelfs hiermee is het landweggetje nogal saai en van het een kwam het ander en de hele situatie escaleerde volledig.

210cc Malossi Sport met resonantie-uitlaat en bijbehorende aanpassingen aan de krukas, carburateur en roterende klepinlaat hielpen de boel op gang. De rest van de techniek moest vervolgens worden gereviseerd, zodat het lakwerk kon worden vernieuwd.
Zo gezegd, zo gedaan.. . bgm-vering, Moto Nostra LED-koplampen, een nieuwe kabelboom en ook een Vape-ontsteking voor gelijkstroom werden geïnstalleerd, alle kabels nieuw, het stuur gereviseerd en alle lagers op de ophangingsonderdelen vervangen.

Omdat er echter niets sneller went dan prestaties, werd het PX 80-motorblok vervolgens omgebouwd met de Scooter Center conversiekit en werd er een 221cc Malossi old geïnstalleerd. Helaas presteerde het geheel niet en produceerde het, ondanks de rietklepinlaat en 35 carburateur met reso-uitlaat, slechts iets minder dan 26 pk . Daarom wordt er momenteel een MHR-cilinder in de herwerkte PX80-behuizing geplaatst om 30+ te halen.

De P4 zal de rest laten zien. Je kunt heel duidelijk zien dat vorm de functie volgt, het draait allemaal om schroeven.
Maar daarna krijgt de carrosserie nog een beurt.
Beloofd...

Elias

V50

met ronde stuurconversie

Het verhaal erachter:
Kort nadat ik mijn scooterrijbewijs had gehaald, werd mijn eerste Vespa gestolen toen ik 16 was. Natuurlijk was ik ongelooflijk verdrietig, dus mijn broer Min importeerde snel deze Vespa voor mij uit Italië. Hij bouwde toen de motor waar ik nu nog steeds op rijd. Mijn Vespa kreeg de schitterende paarse kleur pas ruim 10 jaar later - een verjaardagsverrassing van mijn man.

Een paar jaar geleden hebben de Akense scooterjongens van de Rusty Hangar mijn Vespa onder handen genomen en hem zowel technisch als optisch gepimpt, waar ik ontzettend dankbaar voor ben! Vandaag de dag is het moeilijker geworden om iemand te vinden die de oude schatten goed kan opknappen... In ieder geval, ik hou van mijn Vespa heel veel en nog steeds rijden het gepassioneerd en snel vandaag ;-)
Mijn contacten zijn voornamelijk Michael Zocher, Holger Puzicha en Michael Zinnen :-)

De volgende motor setup:
133 Polini dubbele directe
24 Dellorto carburateur
2..56 Primary
Polini / Revolver Clutch
Sport uitlaat Vespa Banana

-Malaika-


VNB1994 door Patinakunst

Hey, het gaat over deze VNB uit 1994
Helaas is er niet veel over te vertellen, het heeft een Streamline zadel, 10 inch velgen van een Vespa GS, een subtiel getunede motor met onderdelen van jou.

Met vriendelijke groeten Sebastian
Patinakunst Sebastian Tessnow



Vjatka door Holger


De Vjatka kwam naar onze werkplaats uit de collectie van onze vriend Mike Klintworth, die helaas veel te vroeg is overleden.

Samen met ZokZok van Rusty-Hangar en Tim Flamongo1, werd het vervolgens gerestaureerd tot zijn huidige staat. Zok werkte er uren aan terwijl Tim een adapter maakte voor een PX-motor.
Ik nam toen de fijnafstelling over, voltooide de motor, maakte en monteerde het zadel en de tank, evenals het FlyScreen.

Nu staat hij er - een van de weinige Vjatka's die zelfs geregistreerd zijn in Duitsland (inclusief een geregistreerde tuningmotor). Ik heb gehoord dat er hooguit een handvol zijn. Het wordt aangedreven door een PX 200 rompmotor met UncleTom lange-takt as, 244cc Quattrini cilinder, Pinasco SI26 carburateur, bgm Superstrong koppeling met CR80 pads en een sportuitlaat van een marktconcurrent

Hartelijke groeten van de TraumWerkstatt
-Holger-



PX200 door Florian

Ik kwam de Vespa PX 200 tegen in 2021, dus ik ben nog steeds een nieuwkomer in de scène. Ik heb hem toen volledig laten demonteren, zandstralen, verzegelen en spuiten. Toen het op hermontage aankwam, heeft de video van Nils Homann "How to restore a Vespa" me geholpen.
Ik had het geluk dat de motor al gereviseerd was. Na een korte tijd, dus 2023, vernielde ik de roterende klep na een rit, waarna de waanzin begon.

Natuurlijk wilde ik meer vermogen: 60cc as, 210 Malossi Sport, MRP inlaat, 35cc Mikuni carburateur, CNC koppeling van Moto Component, Polini box en nog veel meer kleine dingetjes.
Gelukkig ontmoette ik Thomas, mijn vertrouwde motorbouwer, die de motor voor me in elkaar zette. Uiteindelijk haalde de motor net geen 25 pk, waarmee in alle situaties goed te rijden is.

Een grote dank gaat natuurlijk uit naar het Scooter Centrum voor de snelle levering van alle onderdelen, en naar Thomas Vespa "Freunde Übach", die de motor perfect voor mij bouwde.

Met vriendelijke groet
Florian



Vespa 50 L by Diego


"La mia Vespa - A piece of home"

Mijn Vespa 50 L werd gebouwd in 1967 - een echt origineel. Meer dan 50 jaar oud en vol karakter, met elke schroef een stukje geschiedenis.

6 jaar geleden bracht ik hem van Sicilië, mijn thuisland, naar Duitsland. Ze was oud, stoffig, een beetje levensmoe - maar ik wist meteen dat ze een tweede kans zou krijgen.
Sindsdien heb ik haar liefdevol verzorgd. De motor is gereviseerd en verbeterd, elk detail is verzorgd met respect voor haar leeftijd. Vandaag rijdt ze betrouwbaar, als een klassieker die niets meer hoeft te bewijzen.
Wat begon als een restauratie werd iets persoonlijks.

Ik werd verliefd - op dit stukje Italiaanse geschiedenis, op de levenshouding en op de herinneringen die erin besloten liggen. Het is niet zomaar een scooter. Het is een deel van mij. En ze is meer dan 50 jaar oud - en beter dan ooit.

-Diego-


Principessa door Tanja


Hier is het verhaal over mijn Principessa. Het onverwachte gebeurt vaak, of hoe de Principessa naar Brauweiler kwam. Brauweiler Alaaf! - en ondertussen praten twee mannen, Holger en Jan, over Vespa's. De ene is een echte Vespa connaisseur. De een is een echte Vespa kenner en de ander staat nu in brand. Hij heeft dus een scooter nodig. Niet alleen voor hem, maar ook voor zijn vrouw Tanja. Roze is haar kleur!

Andre uit Münster had precies zo'n roze juweeltje te koop, een Vespa 50 N uit 1982. De kleur was erg fel op de foto's, maar dat schrikte Tanja niet af. Roze is geweldig! En technisch was alles tiptop in orde - dus kocht ze hem.
Dankzij Holger heeft Andre de motor zelfs afgeleverd. Zaterdagavond was het zover. Andre opende de deur van de bestelwagen en daar stond ze: nee, het was geen knalroze bomber, maar een prachtige roze prinses - Tanja's Principessa.

Met vriendelijke groet
-Tanja-


Vespa V50 verde mela in Olack by Prosimo


Klassiek ontmoet toekomst: onze Vespa 50 "Verde Mela" met elektrische upgrade

Wie zegt dat je moet kiezen tussen retro charme en moderne technologie? Onze Vespa 50 in de originele Verde Mela lak bewijst het tegendeel - liefdevol gerestaureerd en tegelijkertijd radicaal gemoderniseerd.

Het hart van deze conversie is de prosimo Kit-100, een innovatief elektrisch concept dat van de kleine Vespa een echte krachtpatser maakt. De naam zegt het al: een topsnelheid van 100 km/u, en volledig emissievrij. Het beste is dat de prosimo conversiekit wordt geleverd met een TÜV-certificaat, waardoor hij gemakkelijk te registreren is. Dit verandert de Vespa officieel in een lichte motorfiets die bereden mag worden met de rijbewijscategorieën A1, A2 of B196.

Technische hoogtepunten:

- 72V / 48 Ah batterij - verwijderbaar en kan direct worden opgeladen op het voertuig
- Oplaadtijd: slechts ca. 2,5 uur van 0 tot 100%
- Actieradius: meer dan 100 km bij gematigd rijden, ca. 50 km bij een sportieve rijstijl
- Elektromotor met 4 kW nominaal vermogen en een indrukwekkende 200 Nm aan het achterwiel - vergelijkbaar met een 20 pk 2-takt
- Leeggewicht: slechts +17,2 kg ten opzichte van het origineel - een verbazingwekkend slanke ombouw

Natuurlijk vraagt dit vermogen ook om controle. Daarom hebben we geen compromissen gesloten als het gaat om het chassis:

- bgm chassis - voor superieure handling
- Crimaz schijfrem - voor betrouwbare vertraging bij elke snelheid

Het uiterlijk blijft trouw aan de klassieke lijn: het frame is zorgvuldig schoongemaakt, gelast, gedeukt, gepatineerd en verzegeld. Alle lagers en slijtdelen zijn natuurlijk vernieuwd - technologie en uiterlijk op het hoogste niveau.
Deze Vespa is geen off-the-peg conversie, maar een statement - voor stijl, innovatie en rijplezier met verantwoordelijkheid.

Simon Hische
Prosimo



Galerie Open Dag Fotobox mai 2025