Äkta skoteråkare med familjestil

Julius Nagy och uppgraderingen av hans Lambretta 125 special med bgm PRO Lambretta-sortimentet

Det är den första helgen i februari 2023 och äntligen Scooterist härdsmälta äger rum igen. Som vanligt kommer det att finnas gott om återförsäljare på plats för att presentera nyheter, produktutveckling och klassikerna i sortimentet. Bland andra våra vänner från Rimini Lambretta Center / Casa Performance och vännen och grannen Andreas från Nagy Blechroller. Vi satte upp vår monter mittemot Rimini Lambretta Center och förutom de heta tuninggodbitarna som Sledge Hammer och den nya Twin-motor de skotrar vi har tagit med oss och som är till salu. Förutom en obefläckad Lambretta J 125 4-växlad är det framför allt en vacker Lambretta 125 Special som alltid fångar våra entusiastiska ögon. Båda skotrarna har italienska papper och är mer än rimligt prissatta. Medan Stelina tyvärr går tillbaka till Italien, bevisar familjen Nagy sin kännedom och 125 Special stannar i Rhenlandet. Julius Nagy, den yngre av Andreas två söner, fick en guldgruva och köpte sin första Lambretta vid 16 års ålder. På söndagen, efter en perfekt Smältning nummer 9 Rimini Lambretta Center gör en omväg till Grevenbroich för att Nagy Blechroller och levererar. Julius får en genomgång av Marco om 125 Special och kan ta den för sin första snurr. Inlägg Rimini Lambretta Centre

Scooterist härdsmälta

Vår personliga preliminära slutsats av historien så här långt: superbra! Eftersom Julius fortfarande går i skolan och Lambrettan ska användas som daglig förare var det redan från början klart att motorn måste optimeras. Tekniskt sett hade Rimini Lambretta Centre redan gjort en översyn av scootern, så den var ändå klar för användning. Inställningen utfördes med bgm komponenter sammanfattas underbart av Andreas efter de första 2 000 kilometerna.
"Innan vi åkte på semester måste den ursprungliga 125-litersmotorn renoveras och dess prestanda ökas. Eftersom scootern används av Julius som en daglig förare var det tydligt från början att det behövdes en inställning som passar för vardaglig touring. Eftersom jag hade kört en av de första bgm Race Tour-cylindrarna på min 2: a serie för många år sedan utan problem, var valet klart:

• RT195 på 60 slag med bgm racingaxel
• bgm Superstrong koppling
• Vape tändning
• bgm Clubman V4
• 30 mm Dellorto förgasare

Far / son-projektet stöddes av Philipp, som sammanställde orderlistan och rådde oss intensivt om valet av delar. Eftersom fickpengarna för en 16-åring inte är särskilt överdådiga baserades urvalet på mottot: "Det som är nödvändigt måste komma, det som är bra förblir oförändrat!" Detta gjorde det möjligt för oss att hålla kostnaderna inom rimliga gränser och ändå bygga en kraftfull touringmotor.

Bgm-satsen lämnar inte heller något att önska när det gäller montering. Ingenting saknas! Alla nödvändiga små delar ingår i satsen. Detta är exemplifierande och visar den perfektion som denna produkt har uppnått genom åren! Detta gäller även den medföljande manualen. Med hjälp av Stickys nyckelmanual och Philipps stöd gick monteringen smidigt, så att motorn kunde färdigställas fem dagar innan min semester började. Tack vare de jettingtips som bgm tillhandahöll i monteringsanvisningarna var förgasaren lätt att konfigurera och körde smidigt direkt. Under tiden har motorn slutfört 2.000 kilometer, delvis på extrema bergsturer, utan några fel och förutom en ändring av nålpositionen var inga justeringar nödvändiga. Motorn kännetecknas av sitt höga vridmoment både i bergen och vid långkörningar på plattan. Topphastigheten med BGM Clubman V4 är cirka 120 km/h. Motorn känns mest bekväm vid en marschfart på 95 - 100 km/h och förbrukar cirka 5,5 liter/100 km! Sammantaget ett absolut rekommendabelt tuningkoncept som kännetecknas av hög kvalitet och hållbarhet till ett adekvat pris! En 100% rekommendation!"



Andreas - Nagy Blechroller
Efter avslutningen stod det klart att Julius och Andreas måste komma förbi för några dyno-körningar. Leveransförhållandet var redan ganska bra med 16,7 hk vid 6 700 rpm. Vi startade körningarna från 3.000 rpm och gasresponsen från de relativt låga varvtalen var något stapplande och med en liten fyrtakt. Efter lite uppmärksamhet från Julius på förgasaren förbättrades gasresponsen avsevärt, motorn varvade upp mer fritt och nästan 2 hk mer toppeffekt hoppade också ut. Så mycket för teorin på testbänken. Mycket viktigare är dock återkopplingen från Julius-testet på vägen, där man tydligt märker av den bättre - kanske ännu inte perfekt - avstämda förgasaren. Den bättre gasresponsen innebär en betydande ökning av rolighetsfaktorn, särskilt när man accelererar ut ur kurvor och rondeller. Dessutom bör bränsleförbrukningssiffrorna också förbättras ytterligare.