Cilindro PARMAKIT TSV66 195cc para Vespa PX125 y PX150

Con 195cc o 205cc, la serie TSV66 de Parmakit ofrece con diferencia la mayor cilindrada que se puede realizar en los motores Vespa PX 80, PX125, PX150 y LML 125-150cc. Los cilindros requieren el cigüeñal de los modelos PX200.

Este tiene

  • la biela más larga necesaria (110 mm en lugar de 105 mm)
  • el diámetro correcto del bulón del pistón (16 mm en lugar de 15 mm)
  • la carrera correcta (57/60 mm en lugar de 48 mm para PX80)


Para alojar el cilindro y el cigüeñal en el denominado bloque motor pequeño es necesario realizar los siguientes trabajos:


CÁRTER DEL MOTOR
1. 1. Desbastar el soporte de la base del cilindro para el mayor diámetro interior del cilindro.
2. Desbastar la anchura del cárter del cigüeñal para poder utilizar la mejilla de la válvula rotativa más ancha del 200
o alternativamente
3. Conversión a control de admisión mediante diafragma


CARTERA
1. Como alternativa al paso 2 del mecanizado de la carcasa del motor, el eje también se puede hacer más estrecho en la cara de la válvula rotativa (apagar el alma). En este caso, sin embargo, se pierde la ventaja de un corte ancho de la válvula rotativa y el posible aumento del rendimiento.

2. uso de un cigüeñal para el control del diafragma. Se recomienda el uso de un cigüeñal de mejilla completa en los casos de motores LML con control de admisión de diafragma de fábrica. La admisión ofrece aquí suficiente superficie. En todos los demás cárteres es mejor utilizar el llamado eje de labio, que ya ofrece suficiente superficie de admisión gracias a su perfil de mejilla interrumpida, sin que el cárter tenga que someterse a grandes retoques. El uso de un eje de mejilla completo en una carcasa de motor de paletas rotativas anterior requiere una remodelación bastante extensa del tracto de admisión.

El TSV66 de Parmakit está diseñado como un potente cilindro de turismo. Por lo tanto, ofrece mucho par desde el sótano con un ancho de banda muy bueno. Esto debe ser apoyado por un sistema de escape adecuado (por ejemplo, BGM Big Box) y una sección transversal del carburador que no está sobredimensionada (Ø24-30 mm).


CONSEJO:
Si desea obtener el máximo rendimiento del cilindro, utilice el cilindro para carrera de 57 mm en un cigüeñal con carrera de 60 mm. Esto permite calzar el cilindro en la base, lo que aumenta enormemente el ángulo de control y, por tanto, también es adecuado para sistemas de escape más afilados. Un mecanizado de escape correspondiente se encarga entonces del resto para acercarse a una potencia en la rueda trasera de 30 CV.

Valora este artículo ahora y dinos lo que piensas.
General
Clase de rendimiento
Sport
 
Pasador del pistón
Diámetro
16 mm
 
Cilindro
Taladro
66 mm
Tipo de refrigeración
luftgekühlt
Desplazamiento
195 cm³
Tipo de motor
2-Takt
Material
Aluminium
Material de la pista del pistón
Keramik
Juego de juntas de cilindro incluido
ja
Culata incluida
ja
Molde de salida
1-teilig (oval)
Conjunto de escape
Stutzen
Diámetro del tubo de escape
37 mm
 
Cigüeñales
Ictus
57 mm
 
Pistón
Método de fabricación de pistones
gegossen
 
A juego
Accesorios
A juego
Los clientes también compraron