Con 195cc o 205cc, la serie TSV66 de Parmakit ofrece con diferencia la mayor cilindrada que puede realizarse en los motores Vespa PX 80, PX125, PX150 y LML 125-150cc.
Los cilindros requieren el cigüeñal de los modelos PX200.
Éste tiene
Para acomodar el cilindro y el cigüeñal en el llamado bloque motor pequeño es necesario realizar los siguientes trabajos:
CARCASA DEL MOTOR 1 . Girar hacia fuera el soporte de la base del cilindro para el diámetro interior más grande del cilindro.
2. Reducir la anchura del cárter del cigüeñal para poder utilizar la mejilla de válvula rotativa más ancha de los 200 o, alternativamente, 3. Conversión a control de admisión mediante diafragma.
EJE DEL CIGÜEÑAL 1 . Como alternativa al paso 2 del mecanizado del cárter del motor, también se puede estrechar el eje en la cara de la válvula rotativa (desviando el alma). En este caso, sin embargo, se pierde la ventaja de un corte ancho de la válvula rotativa y el posible aumento del rendimiento.
2. uso de un cigüeñal para el control del diafragma. En los casos de motores LML con control de admisión por diafragma de fábrica, se recomienda el uso de un cigüeñal de carrillada completa. La admisión ofrece aquí suficiente superficie. En todos los demás casos es mejor utilizar el llamado cigüeñal de labio que, gracias a su perfil de mejilla interrumpida, ya ofrece suficiente superficie de admisión sin que sea necesario realizar grandes reformas en la carcasa. El uso de un cigüeñal de mejilla completa en una antigua carcasa de motor de paletas rotativas requiere una remodelación bastante extensa del tracto de admisión.
El Parmakit TSV66 está diseñado como un potente cilindro de turismo. Por lo tanto, ofrece mucho par desde el sótano con un ancho de banda muy bueno. Esto debe ser apoyado por un sistema de escape adecuado (por ejemplo, BGM Big Box) y una sección transversal del carburador que no está sobredimensionada (Ø24-30mm).
CONSEJO: Si quiere sacar el máximo partido del cilindro, utilice el cilindro para carrera de 57mm en un cigüeñal con carrera de 60mm. Esto permite calzar el cilindro en la base, lo que aumenta enormemente el ángulo de control y, por lo tanto, también es adecuado para sistemas de escape más afilados. Un mecanizado de escape correspondiente se encarga entonces del resto para acercarse a una potencia en la rueda trasera de 30 CV.
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