Colector de admisión Dexter Racing para Vespa PX80-PX200, Sprint, Rally - carburador 30mm

Name: Colector de admisión Dexter Racing para Vespa PX80-PX200, Sprint, Rally - carburador 30mm
Brand: DEXTER RACING
SKU: DEX30202
Price: 59.00 EUR
Availability: InStock

Adecuado para Vespa PX80-PX200, Sprint, Rally 180/200

Compatible con los modelos de carnet LML Star, Stella, Motovespa

Para carburadores de 28-30 mm: PHBH, PWK, VHSH, TM/TMX

Posición del carburador: más alta y más horizontal para una puesta a punto limpia

Más espacio de instalación: sin contacto entre la cámara del flotador y la tapa del aire de refrigeración

59,00 €*

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Colector de admisión Dexter Racing (válvula rotativa) para Vespa PX - 28-30 mm

Hecho a mano en un pequeño taller de tuning italiano. El colector de admisión mueve el carburador más alto y más horizontal que los colectores de admisión convencionales - esto estabiliza el nivel de combustible, simplifica la puesta a punto y crea espacio de instalación: Con Dell'Orto PHBH, la cámara del flotador ya no toca la cubierta de aire de refrigeración. Consulte el cuadro siguiente para obtener información importante sobre los modelos pre-PX.

Importante: Posición del motor en modelos pre-PX y espaciador en el amortiguador trasero

En los modelos de bastidor grande anteriores a la serie PX (por ejemplo, Sprint, GT/GTR, GL/TS, Super, Rally), el motor se asienta ligeramente más bajo en el chasis debido al diseño.

Para garantizar un espacio libre suficiente entre el carburador y el bastidor, se suele recomendar un espaciador más largo en el amortiguador trasero (hay disponibles varias longitudes, p. ej. BGM 26-52 mm).

Consejo: Seleccione la longitud de forma que el carburador/fuelle funcione sin tensión y el ángulo de inclinación del motor no sea demasiado grande.

Hecho a mano en Italia Para carcasa de válvula rotativa Carburador de 28-30 mm (PHBH/PWK/VHSH/TM/TMX) Posición más horizontal del carburador Más distancia a la cubierta del ventilador

Ventajas en comparación con las espitas estándar

Posición más alta y horizontal del carburador - más fácil de inyectar, nivel del flotador más estable

Más espacio de instalación: la cámara del flotador PHBH no toca el capó del aire de refrigeración - se evitan fugas

tendido limpio de las mangueras, buena accesibilidad para el mantenimiento

Superficies de sellado de ajuste preciso - funcionamiento fiable en el uso diario y bajo carga

Datos técnicos y uso

Conexión: colector de admisión en el cárter del motor (admisión de paletas rotativas)

Carburador: Ø 28-30 mm (p. ej. Dell'Orto PHBH, Keihin PWK, Dell'Orto VHSH, Mikuni TM/TMX)

Geometría: posición elevada y más plana del carburador para estabilizar el nivel de combustible

Aplicación: reglajes de válvulas rotativas orientados al rendimiento con una puesta a punto reproducible

Modelos compatibles (selección)

Piaggio Largeframe (válvula rotativa)

Serie P/PX: P125X/P150X/P200E, PX125/150/200 (E, Lusso/Arcobaleno, Disc/MY), T5 125

Pre-PX: VBA/VBB, VNB/VNC/VBC (125/150 Super), VLB (Sprint & Sprint Veloce), VLA/VGLB (GL 150), VNL2/VNL3 (GT/GTR/TS), VSD (Rally 180), VSE (Rally 200)

No apto (admisión directa/puerto de pistón): VNA, GS160, SS180

Motovespa (España) - Modelos de licencia

PX 125/150 Iris, 125/150 CL, 200 DS (en cada caso motores de bastidor grande basados en válvulas rotativas)

Motores Motovespa de bastidor grande más antiguos análogos a VBB/VBC/VLB/VNL - compruebe el diseño de la admisión (es necesaria una válvula rotativa)

LML / Genuine Stella y otras construcciones bajo licencia

LML Star / Genuine Stella 2T: a menudo diafragma/reed de serie; la pieza de conexión sólo se adapta a cajas de válvulas rotativas (p. ej. después de la conversión a cajas Malossi V-One/Pinasco Master Rotary). Compruebe el sistema de admisión antes de realizar el pedido.

Otros modelos de licencia (p.ej. Bajaj Chetak/Super): normalmente motores de bastidor grande tipo PX - compruebe el tipo de admisión (válvula rotativa) y el espacio de instalación.

Instrucciones de montaje

Limpiar/comprobar las superficies de sellado; utilizar juntas/sellante adecuados.

Ajustar el recorrido del cable/manguera a la posición más alta del carburador; asegurar el ángulo libre de la dirección

PX con lubricación separada: al cambiar a un carburador externo, ya no es necesaria la bomba de aceite; cambiar el suministro de aceite a una mezcla (mezclar aceite/gasolina uno mismo al repostar, p. ej. 1:50) y cerrar bien la abertura de la bomba

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