Vilebrequin à manetons rotatifs BGM PRO Touring Evo avec course de 60 mm et bielle extra-longue de 128 mm – pour les configurations puissantes PX200 à cadre large avec Quattrini M244, VMC Explorer 244 et Polini 244.
Le vilebrequin BGM PRO Touring Evo BGM031128G combine une course de 60 mm à une bielle exceptionnellement longue de 128 mm. Elle est donc particulièrement intéressante pour les configurations de cylindres dans lesquelles la géométrie du cylindre est délibérément décalée vers le haut et où une bielle longue offre une marge de manœuvre supplémentaire en termes de position du cylindre, de bord de compression et d’angles de commande.
Parmi les candidats typiques, on trouve le Quattrini M244, le VMC Explorer 244 et le nouveau Polini 244. C'est notamment sur le Polini que le vilebrequin BGM constitue une alternative intéressante au vilebrequin 60/127 de Polini : le modèle BGM031128G est équipé d’un manchon d’embrayage PX conventionnel, ce qui permet d’utiliser les systèmes d’embrayage PX compatibles habituels.
Un deuxième point fort de sa conception réside dans la configuration de l’admission. Le flasque du vilebrequin présente, dans la zone située sous l’admission à tiroir rotatif, un épaulement d’admission très profond. Cela permet de disposer très tôt d’une grande surface de section libre lorsque le tiroir rotatif est ouvert. Ceci est particulièrement intéressant pour les moteurs puissants, car cela permet d’atteindre une section d’admission effective élevée sans devoir nécessairement recourir à des durées de commande d’admission extrêmement longues.
BGM PRO Touring Evo Course de 60 mm Bielle de 128 mm Soupape rotative Axe de piston Ø 16 mm Quattrini M244 VMC Explorer 244 Polini 244 épaulement d'admission profond
La longueur de bielle de 128 mm rend le modèle BGM031128G particulièrement intéressant pour les cylindres dont la géométrie est spécialement conçue pour une longue bielle.
| Cylindres | Compatibilité avec le BGM031128G |
|---|---|
| Quattrini M244 | Application très courante pour une course de 60 mm et une bielle longue ; les entretoises permettent un positionnement précis du cylindre. |
| VMC Explorer 244 | Convient aux configurations 244 cm³ à bielles longues avec une course de 60 mm et une position de cylindre variable. |
| Polini 244 | Polini prévoit de série une configuration 60/127. La référence BGM031128G permet d’obtenir une course de 60 mm et une bielle de 128 mm ; le 1 mm supplémentaire de longueur de bielle est compensé par le positionnement du cylindre ou par des entretoises adaptées. |
Par rapport à la bielle de série du PX200 (110 mm), la bielle de 128 mm est exceptionnellement longue. La course reste inchangée à 60 mm, mais la relation géométrique entre le rayon du vilebrequin, la bielle et le piston change considérablement.
La liberté supplémentaire offerte pour le positionnement du cylindre est particulièrement importante pour le constructeur de moteurs. À l’aide d’entretoises de pied et, le cas échéant, de tête adaptées, le cylindre peut être positionné plus haut ou plus bas. Cela modifie les points d’ouverture et de fermeture des soupapes d’admission et d’échappement.
Ce point est particulièrement intéressant pour la Polini 244 : le cylindre est initialement prévu pour une bielle de 127 mm. Avec la bielle de 128 mm du modèle BGM031128G, on dispose d’un millimètre supplémentaire de marge de manœuvre au niveau de la conception, qui peut être exploité ou compensé grâce au choix des entretoises. Cela permet d’adapter de manière plus précise la position finale du cylindre au concept de calage souhaité.
Sur un moteur à soupapes rotatives, la durée d’admission seule ne détermine pas le niveau de remplissage du moteur. La section effective libérée pendant que l’admission est ouverte est tout aussi importante.
C’est précisément là qu’intervient la conception de l’arbre BGM PRO. Dans la zone située sous la fenêtre d’admission, le flasque du vilebrequin est fortement en retrait. Cet épaulement d’admission profond crée un vaste espace libre exactement là où le mélange s’écoule du conduit d’admission vers le carter.
Il en résulte une grande section d’admission utile, même avec des temps de soupape d’admission modérés. Cela permet de concevoir un moteur puissant sans devoir nécessairement fermer l’admission très tardivement.
Sur un carter moteur PX200 typique, l’arbre BGM PRO Touring Evo ferme l’admission à soupape rotative à environ 58° après le point mort haut (PMH). La valeur réelle dépend du carter moteur utilisé et de sa fenêtre d’admission.
Pour un moteur routier axé sur la performance tout en restant agréable à conduire, un début d’admission à environ 120° avant le point mort haut s’est avéré être un bon point de départ. L’usinage nécessaire à cet effet s’effectue au niveau de la fenêtre d’admission du carter moteur.
La combinaison d’une durée d’ouverture modérée et de l’épaulement d’admission profond du vilebrequin a été choisie délibérément : ce n’est pas seulement un temps d’admission aussi long que possible qui doit générer le débit, mais une grande surface de section effective pendant la phase d’ouverture.
La longue bielle modifie la géométrie du mécanisme à manivelle. Pour une course de 60 mm, le rayon du vilebrequin est de 30 mm. Le rapport entre le rayon du vilebrequin et la longueur de la bielle est donc d’environ 0,234 pour une bielle de 128 mm ; avec une bielle de série de 110 mm, il est d’environ 0,273.
La bielle plus longue réduit, à géométrie de vilebrequin égale, l’angle latéral de la bielle par rapport au cylindre. Cela peut réduire les forces latérales exercées sur le piston et favorise un fonctionnement mécaniquement optimal du vilebrequin. Le fonctionnement en douceur réel d’un moteur dépend toutefois également de l’équilibrage, du poids des pistons, de l’allumage, de l’embrayage, du rotor et de la conception globale du moteur.
La désignation « Touring Evo » désigne le stade actuel de développement au sein de la gamme BGM PRO Touring. L'accent n'est pas mis sur une seule modification de détail, mais sur la fabrication de l'ensemble du vilebrequin, perfectionnée au fil des ans.
Une attention particulière est accordée à la liaison entre les manivelles et les tourillons. Outre l’ajustement serré défini avec précision, le tourillon est en outre fixé chimiquement à l’aide d’une colle anaérobie Loctite à haute résistance. Cette fixation supplémentaire renforce la résistance à la torsion des flasques du vilebrequin sous forte charge et rend la version Evo particulièrement intéressante pour les moteurs à puissance et couple élevés.
Au sein de la célèbre gamme BGM PRO Touring, le suffixe « Evo » ne désigne donc pas un simple rafraîchissement esthétique, mais une avancée technique concrète en matière de fabrication et de techniques d'assemblage.
Les vilebrequins BGM PRO Touring Evo sont constitués de flasques forgés. La bielle est elle aussi forgée. La structure forgée garantit une densité élevée du matériau et est parfaitement adaptée aux contraintes variables d’un moteur à deux temps de haute performance.
La liaison entre les flasques et les manetons est tout aussi importante que le matériau lui-même. Les processus de fabrication et d’assemblage des vilebrequins BGM PRO ont été continuellement perfectionnés au fil des ans. Outre un ajustement serré défini avec précision, le tourillon est aujourd’hui également fixé à l’aide d’une colle d’assemblage anaérobie haute résistance de la marque Loctite.
Cette fixation chimique supplémentaire – souvent appelée « soudure chimique » – complète l’assemblage mécanique par ajustement serré et renforce la résistance à la torsion des flasques du vilebrequin sous forte charge. Il s’agit là d’un avantage particulièrement important pour les moteurs de grande cylindrée caractérisés par un couple élevé, de fortes variations de charge et une utilisation axée sur la performance.
Le palier de bielle inférieur est alimenté en mélange via deux grandes fentes de lubrification et des zones de lubrification latérales supplémentaires. Associé au palier de course et aux rondelles de butée latérales, il en résulte un palier de bielle conçu pour supporter des charges élevées.
Le palier de bielle supérieur est alimenté par deux alésages de lubrification. Un palier de piston INA est fourni avec le produit.
La bielle est conçue pour un axe de piston de Ø 16 mm. L'arbre s'adapte ainsi directement aux pistons correspondants des cylindres modernes de type « Largeframe ».
Si l’on souhaite utiliser un piston avec un axe de piston de Ø 15 mm, cela est possible grâce à un palier d’axe de piston de conversion prévu à cet effet.
Côté embrayage, la BGM031128G utilise la fixation PX conventionnelle. Ceci est particulièrement intéressant en cas d'utilisation avec le Polini 244 : l'arbre 60/127 propre à Polini possède une denture spéciale et est conçu pour un moyeu d'embrayage Polini correspondant.
Avec l’arbre BGM PRO, en revanche, le choix reste libre parmi les systèmes d’embrayage courants compatibles avec le bout de vilebrequin PX200.
Le vilebrequin BGM PRO Touring est utilisé depuis des années dans de nombreux moteurs PX200 de haute performance. Des montages réels développant plus de 30 PS et un couple supérieur à 35 Nm démontrent que le vilebrequin fonctionne de manière fiable même lorsque la puissance du moteur est considérablement augmentée.
La combinaison de manetons forgés, d’une bielle forgée, de paliers de bielle de haute qualité ainsi que de tourillons de piston précis et bénéficiant d’un traitement chimique supplémentaire constitue pour cela une base extrêmement robuste. C’est précisément cette qualité de fabrication, perfectionnée au fil des années, qui rend cet arbre intéressant non seulement pour les moteurs de tourisme classiques, mais aussi pour les configurations routières et sportives très puissantes.
Pour les moteurs puissants, nous recommandons également une masse rotative correctement équilibrée. Un rotor d’environ 2 300 g s’est avéré être, dans nos configurations, une très bonne combinaison entre souplesse de fonctionnement, réactivité et faible contrainte dynamique.
| Fabricant | BGM PRO |
|---|---|
| Référence | BGM031128G |
| Type | Vilebrequin à palettes Touring Evo |
| Version Evo | Dernière génération dotée d'une technique d'assemblage perfectionnée et d'un traitement chimique supplémentaire assurant la fixation des manetons |
| Course | 60 mm |
| Longueur de bielle | 128 mm |
| Longueur de bielle de série PX200 à titre de comparaison | 110 mm |
| Axe de piston | Ø 16 mm |
| Axe de piston de Ø 15 mm | Possible avec un palier d'axe de piston de conversion adapté |
| Commande d'admission | Vanne rotative |
| Largeur des joues | Concept PX200 |
| Disposition des orifices d’admission | Épaulement d'admission profond pour une grande section libre |
| Fermeture d'admission | Environ 58° après le point mort haut sur un carter PX standard, en fonction du carter |
| Début d'admission recommandé comme point de départ pour le réglage | Environ 120° avant le point mort haut |
| Joues de vilebrequin | Forgés |
| Bielles | Forgées |
| Raccordement des manetons | Assemblage serré de précision avec fixation chimique supplémentaire grâce à une colle d'assemblage Loctite haute résistance |
| Palier de bielle supérieur | Palier de piston INA inclus dans la livraison |
| Logement d'embrayage | Emboîtement de vilebrequin PX200 conventionnel |
| Cylindres types | Quattrini M244, VMC Explorer 244, Polini 244 ainsi que des configurations comparables à bielles longues de 60 mm |
| Véhicules | Vespa PX200, Rally200 avec allumage Ducati, Cosa200, Motovespa TX200 |
| Autres applications | Carter « large frame » de 80 à 150 cm³ préparés ou alésés en conséquence |
Le BGM PRO Touring Evo BGM031128G est un vilebrequin spécial destiné aux moteurs à palettes PX200 modernes et de grande cylindrée. Une course de 60 mm et une bielle de 128 mm constituent la base géométrique pour des cylindres tels que les Quattrini M244, VMC Explorer 244 et Polini 244.
La longue bielle offre ainsi nettement plus de liberté dans le positionnement des cylindres et, par conséquent, dans le choix des angles de commande. Parallèlement, l’embout d’embrayage PX conventionnel permet un large choix de systèmes d’embrayage adaptés.
L’épaulement d’admission profondément usiné du flasque du vilebrequin est particulièrement intéressant : il offre une grande surface de section libre juste en dessous de l’admission du tiroir rotatif. Cela permet de réaliser des configurations puissantes sans devoir générer le débit nécessaire exclusivement par des temps de commande d’admission extrêmement longs. Cela rend cet arbre particulièrement attractif pour les moteurs routiers puissants, mais néanmoins faciles à piloter.
À cela s’ajoute le processus de fabrication du mécanisme de vilebrequin, perfectionné au fil des années. Le maneton n’est pas seulement emmanché avec précision, mais également fixé chimiquement à l’aide d’une colle d’assemblage Loctite haute résistance. Associé aux composants forgés et au système de palier sophistiqué, cela donne un vilebrequin qui a fait ses preuves de manière convaincante, même dans des configurations à très haute puissance et à couple élevé.
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