vilebrequin -BGM Pro (tiroir rotatif) course 60mm, bielle 128mm, axe de piston=Ø16mm- Vespa PX200, Rally200 (Ducati), Cosa200, Motovespa TX200 - convient aux cylindres Quattrini M244/VMC244

Vilebrequin -BGM Pro Touring (palettes) PX200, course 60mm, bielle 128mm, axe de piston Ø16mm

Vespa PX200, Rally200 (VSE1T à partir de 33997, allumage Ducati), Cosa200, Motovespa TX200 ainsi que les carters moteur fendus 80-150cc)
Vilebrequin spécial avec bielle extra longue par ex.Par exemple pour Quattrini M244, VMC Explorer 244
Ce vilebrequin a été équipé d'une bielle extra longue (128 mm au lieu de 110 mm).
Un vilebrequin parfait pour les transformations particulières de moteurs nécessitant une bielle longue.
Grâce au rapport de bielle nettement meilleur (0,23 au lieu de 0,29), les moteurs équipés de cet arbre sont en outre particulièrement silencieux.

• HUB : 60mm

• LONGUEUR DE BILLE : 128mm

• COMMANDE D'ENTRÉE : Poussoir rotatif (largeur de joue comme PX200)

• BOULONS DE PISTE : Ø16mm (également Ø15mm possible avec palier de piston de conversion, voir accessoires)

MATÉRIAU
Les vilebrequins bgm PRO Touring sont forgés. Le matériau est plus dense, dissipe ainsi mieux la chaleur et résiste donc mieux aux déformations. Outre les joues de vilebrequin, la bielle est également forgée

.POSITIONNEMENT
Le graissage du palier de bielle inférieur est assuré par deux grandes fentes de graissage et un total de quatre poches supplémentaires sur les côtés. Le roulement de course SSC et les rondelles de butée latérales assurent un palier solide. La lubrification du palier de bielle supérieur est assurée par deux trous de graissage. Le palier d'axe de piston INA est compris dans la livraison du vilebrequin.

ANGLE D'ADMISSION
Comparé à de nombreux autres arbres de course, l'arbre bgm PRO Touring a une disposition nettement meilleure du temps d'admission. Pour les cylindres de tuning, l'arbre standard ne suit pas avec son temps d'admission très court. L'arbre bgm PRO, quant à lui, se ferme sur un carter moteur PX environ 58° après le point mort haut (cela varie en fonction du carter moteur à la sortie de l'usine). Le moteur s'accorde bien avec ces angles de commande. ASTUCE : si l'admission est travaillée de manière à ce que le vilebrequin libère la fente d'admission plus tôt, il est possible de gagner encore en puissance. Une bonne valeur s'est avérée être environ 120° avant le PMH

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Le design du vilebrequin des moteurs PX est basé sur celui des premiers moteurs 125 cm³ de 1960 avec une puissance d'environ 5 CV. Malheureusement, Piaggio n'a jamais vraiment modifié cette conception lors des augmentations de cylindrée ultérieures. Ainsi, la capacité de charge du vilebrequin est déjà mathématiquement épuisée avec les modèles de série de 200 cm3 et leurs 12 CV. Les joues de vilebrequin sont très étroites et disposent de très peu de recouvrement (matériau de joue qui, vu en diamètre, est disponible au-dessus du maneton inférieur). Il n'est donc pas possible d'utiliser une cote de pression particulièrement élevée ni un grand tourillon, comme cela serait nécessaire (pour la puissance des moteurs actuels).
Les vilebrequins BGM PRO Touring disposent d'une qualité de matériau et de paliers très élevés. De plus, les manetons sont collés pour une résistance maximale à la torsion. En raison de l'expérience positive acquise au cours des milliers de kilomètres d'essai de nos propres moteurs utilisés quotidiennement, nous autorisons les vilebrequins BGM PRO Touring pour des puissances de moteur allant jusqu'à 25 CV. Pour les moteurs de cette puissance, nous recommandons l'utilisation d'une roue polaire allégée de 2300 g maximum.

CONCLUSION
En fin de compte, le vilebrequin bgm PRO offre à tous égards la meilleure qualité pour chaque composant. La précision de la fabrication, les matériaux utilisés et surtout l'équilibrage précis ne laissent plus rien à désirer. Cela garantit un fonctionnement extrêmement silencieux et sans vibrations du moteur.

_{AI-translation}