Le 85 cc D.R. est une version à alésage de 50 mm du cylindre de 75 cc D.R. Cependant, pour les tricycles Piaggio APE50, il a été tourné de 1 mm à la base du cylindre par rapport au DR75, laissant la même dimension au sommet du cylindre. L'angle de braquage a donc été réduit à 152°/98° (échappement / débordement) pour permettre d'utiliser le cylindre encore plus tôt dans la plage de vitesse.
Une accélération améliorée n'est donc pas à attendre sur une Vespa V50/PK avec la boîte de vitesses d'origine par rapport à une DR75, car le cylindre trouve très vite sa fin de course. Les vitesses doivent être passées rapidement pour obtenir une accélération acceptable à mi-chemin.
Cependant, avec un rapport de démultiplication plus important, cette caractéristique peut être bien utilisée pour transformer une cinquantaine en un véhicule de tourisme longue distance durable. Utilisez un primaire plus long (3,00) et un carburateur de 19/19 mm avec collecteur d'admission et un cylindre à taux de compression de 10,7:1 qui fonctionne très bien avec l'échappement banane à couple élevé BGM (BGM Touring) ou une banane d'origine. Les modèles PK peuvent très bien utiliser le système d'échappement d'origine s'il n'est pas cokéfié.
Après le réglage obligatoire de la pulvérisation (buse principale min.74), la vérification du pré-allumage (le pré-allumage standard de 19° est maintenu) et l'utilisation de la bougie d'allumage avec le bon pouvoir calorifique NGK B8HS ou Bosch W4AC), un ensemble de circuits durables et puissants est mis en place.
CONSEIL : Veuillez toujours monter les segments de piston avec précaution.
Certains pistons ont des segments de piston à profil trapézoïdal (appelés segments de clé de voûte), qui ne s'adaptent que dans une seule position de montage. Si l'anneau n'est pas libre, veuillez le desserrer avec précaution et le réinstaller à l'envers.
TUNINGTIP : il suffit de soulever le cylindre avec une entretoise de 1 mm et de le faire tourner d'autant pour le dégager de la surface d'étanchéité supérieure. Cela permet de relever les angles de tête au même niveau que le DR75, ce qui rend le cylindre beaucoup plus rotatif.
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