Embrayage -CIF- type 7 ressorts (Ø=115mm) - pour pignon élastique d’origine de 65 dents (dents hélicoïdales) - 3 disques d’embrayage garnis - 23 dents

Type d'embrayage original de la Vespa Rallye 200, PX200, COSA200 : Ø115mm - 7 ressorts, 23 dents.

Ce grand type d'embrayage de 115 mm de diamètre et de 7 ressorts marque le milieu de gamme des types d'embrayage disponibles pour les moteurs à grand châssis. Il est déjà assez stable pour bien fonctionner dans les puissants moteurs de tous les jours

Avec 23 dents, c'est le pignon le plus long (original disponible) de la transmission, qui est utilisé en combinaison avec l'engrenage primaire original de 65 dents seulement.

Grâce à la conception modulaire des moteurs PX, il est possible d'utiliser ce type d'embrayage en combinaison avec l'engrenage primaire de 65 dents des modèles de 200 cm3 sur tous les autres moteurs à grand châssis, tels que le PX80, le PX125 ou le PX150. Pour ces modèles, une petite patte en aluminium coulé dans le carter du moteur doit également être retirée pour monter l'embrayage. Il peut être facilement plié avec une pince plus grande. Sur certains couvercles d'embrayage, un minimum de matière doit être enlevé du nez d'égouttement à 12 heures dans la zone du rayon.

Cet embrayage est recommandé en remplacement des moteurs de 200cc (sauf Vespa COSA 200 avec cylindre en aluminium). Si la roue primaire est également remplacée (le moteur doit être complètement ouvert), cet embrayage est également un compagnon idéal pour la DR135 sur PX80 avec échappement standard ou les grands cylindres de réglage à partir de 172 cm3 sur PX125/PX150

Si vous voulez obtenir beaucoup de couple et de puissance sur la route, la BGM Superstrong est un must. Une construction de moyeu fraisée dans la masse permet un fonctionnement parfait et un point de pression défini avec précision, même en cas de charge élevée. Déjà sur la route avec de nombreux moteurs extrêmement puissants.

Sans modifications, l'embrayage peut être installé dans les modèles suivants :

Remarque : si ce type d'embrayage doit être utilisé dans des véhicules plus anciens tels que VBB, VNB, GT, GTR ou similaires, outre les modifications déjà décrites de la roue primaire, du carter moteur et du couvercle d'embrayage, la plaque d'écartement de l'embrayage doit également être remplacée par celle des modèles plus récents (3,3 mm au lieu de 1,5 mm, voir accessoires)

(US)

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