Voici un aperçu de la force appliquée au piston de frein lors de la combinaison de différents étriers et de différentes combinaisons de pompes.
En général, une augmentation de la force de freinage avec un élargissement des pistons esclaves avec les mêmes pistons maîtres entraîne toujours une augmentation de la force de freinage avec une course de levier cependant plus longue.
En revanche, si une pompe de frein avec un piston plus gros mais le même étrier de frein est installée, on peut supposer une réduction de la force appliquée aux pistons de frein, bien qu'avec une course de levier plus petite. Ainsi, le frein devient plus direct, mais nécessite une plus grande force de levier pour une même performance
Piston esclave (étrier de frein) | ||||
25mm | 28mm | 30mm | 32mm | |
| ||||
10mm | 375 N | 470 N | 540 N | 614 N |
11mm | 310N | 389 N | 446 N | 508 N |
12mm | 260 N | 327 N | 375 N | 427 N |
13mm | 222 N | 278 N | 320 N | 364 N |
14mm | 191 N | 240 N | 276 N | 313 N |
15mm | 167 N | 209 N | 240 N | 273 N |
16mm | 146 N | 184 N | 211 N | 240 N |
17mm | 130 N | 163 N | 187 N | 213 N |
DE | €
