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- Phare y compris cadre de conversion et support de phare -MOTO NOSTRA- LED HighPower - Ø=143mm (5 3/4) - 12V DC - avec marquage E9 - pour la conversion de Vespa PX
avec homologation E| Source lumineuse | Phare LED HighPower Ø143 mm avec feux de route, de croisement et de position |
|---|---|
| Homologation | Phare homologué E9 - homologué pour la route si le montage est correct |
| Puissance d'éclairage | env. 1.300 lumens - efficacité lumineuse similaire à celle d'un phare halogène de 100 W |
| Consommation d'énergie | seulement env. 21,5 W feux de route / 15 W feux de croisement - soulage l'alternateur |
| Réseau de bord | 12 V DC (courant continu) - batterie ou source DC équivalente impérativement nécessaire |
| Montage | Kit de cadre de montage pour tête de direction Vespa PX inclus dans la livraison |
| Fonction supplémentaire | Feux de position / feux diurnes commutables séparément |
Homologation routière E9 env. 1.300 lumens 12 V DC (avec batterie) seulement env. 21,5 W cadre de conversion inclus Feux de route, de croisement et de position
Le phare LED HighPower de MOTO NOSTRA apporte une technologie d'éclairage moderne à la tête de direction classique de la Vespa PX. Avec un diamètre de 143 mm et le kit de cadre de montage fourni, le phare s'intègre parfaitement dans le logement d'origine et remplace le phare Bilux de série sans gros travaux de carrosserie.
L'unité à LED intégrée offre des feux de route et de croisement ainsi qu'un feu de position commutable séparément. L'image lumineuse a des contours clairs, l'éclairage de la chaussée est nettement meilleur que celui des lampes Bilux 45/45 W traditionnelles - tout en consommant beaucoup moins de puissance.
Dans la pratique, les allumages PX classiques fournissent généralement entre 80 et 120 W de puissance totale. Les lampes de phares conventionnelles de 45/45 W en utilisent une grande partie, mais leur intensité lumineuse reste inférieure à 400 lumens. Le projecteur LED HighPower atteint, avec environ 1 300 lumens, plus du triple de la puissance d'éclairage, correspond à peu près à un projecteur conventionnel de 100 W et ne nécessite pour cela qu'environ 20-22 W. Il reste ainsi plus de réserve dans le réseau de bord pour les clignotants, les feux de stop, les prises de charge ou d'autres consommateurs.
La livraison comprend un cadre de transformation spécialement adapté et des supports latéraux avec lesquels le phare est vissé dans la tête de direction PX. Le montage s'oriente sur les instructions illustrées : préparer les supports latéraux avec des écrous carrés, les fixer correctement alignés (marquage "TOP") sur le phare, insérer le cadre par l'avant et le visser dans le rail de réglage. Ensuite, régler la portée d'éclairage et serrer définitivement toutes les vis.
Le projecteur à LED fonctionne exclusivement avec un courant continu de 12 V (DC). Il nécessite une batterie ou une source équivalente de 12 V DC. Le fonctionnement sur une source de courant alternatif (AC) entraîne inévitablement une défaillance du projecteur - un raccordement direct à des circuits d'éclairage AC classiques est donc tabou.
Les connexions sont de structure classique : La masse, les feux de croisement, les feux de route et les feux de position/de jour sont raccordés en tant que lignes séparées. Dans un réseau de bord DC existant (par ex. PX ancienne avec batterie ou PX Lusso/Disc avec démarreur électrique), le phare peut être placé sur la branche de batterie 12 V existante dès que le faisceau de câbles a été adapté en conséquence.
Le phare LED HighPower de MOTO NOSTRA est conçu pour fonctionner en courant continu. Il ne doit être alimenté que par une batterie de 12 V ou une source équivalente de 12 V DC. Le raccordement au courant alternatif (AC) - par exemple directement à une bobine lumineuse originale non régulée - entraîne des dommages immédiats sur le projecteur.
Avant le montage, il faut donc toujours vérifier si le véhicule dispose déjà d'un circuit CC avec batterie ou s'il peut être converti en conséquence.
De nombreux modèles allemands de PX ancienne possèdent une batterie d'usine, par exemple pour les clignotants et les feux de position. Dans ces véhicules, le phare à LED peut être raccordé au circuit 12 V DC existant. Pour cela, le faisceau de câbles doit être adapté afin que les feux de route ne soient plus alimentés directement par la bobine d'éclairage AC, mais par le circuit batterie/régulateur. Dans la pratique, il suffit généralement de placer le phare sur le circuit plus d'allumage et d'adapter la protection par fusible.
Les modèles PX Lusso et PX Disc avec démarreur électrique disposent déjà d'un réseau de bord avec des circuits AC et DC clairement séparés. Dans ce cas, le phare peut être intégré relativement facilement en reconnectant l'éclairage de route sur le circuit DC existant. Dans de nombreuses transformations, le faisceau de câbles de série est légèrement modifié ou un faisceau de câbles PX 98/MY est utilisé comme base pour un système "fully DC". Une mise à la masse propre, une protection correcte et des câbles suffisamment dimensionnés sont obligatoires.
Les scooters sans batterie ont besoin d'un réseau de bord DC en post-équipement pour faire fonctionner le phare à LED. Les solutions typiques sont un alternateur/allumage basé sur le courant continu (par exemple VAPE ou des systèmes similaires) associé à un régulateur à ondes pleines et une batterie. Dans de nombreux cas, un faisceau de câbles adapté ou entièrement nouveau est utile pour créer un circuit DC propre pour les feux, les clignotants, l'avertisseur sonore et les consommateurs supplémentaires.
Des exemples pratiques et des schémas électriques pour des transformations de PX Lusso "fully DC" avec batterie et allumage moderne sont documentés dans le German Scooter Forum. On y discute entre autres des stators sans masse, des régulateurs DC adaptés (par ex. BGM PRO Wassell/PODtronic) et de la conception des fusibles et des sections de câbles.
| Technique d'éclairage | Module LED HighPower avec marquage E9 |
|---|---|
| Tension nominale | 12 V DC (courant continu) |
| Puissance d'éclairage | env. 1.300 lumens |
| Consommation de courant | env. 1,8 A feux de route / 1,3 A feux de croisement |
| Puissance absorbée | env. 21,5 W feux de route / 15 W feux de croisement / 1,9 W feux de position |
| Diamètre | Ø143 mm |
| Profondeur de construction du corps | env. 54 mm (à partir de l'anneau du phare, sans bombage du verre) |
| Profondeur totale | env. 79 mm (à partir de l'anneau du projecteur, sans bombage du verre, avec entrée de câble) |
| Montage | Cadre de transformation et supports latéraux pour Vespa PX inclus dans la livraison |
| Noir | Masse (borne 31) |
|---|---|
| Blanc | Feu de croisement (borne 56b) |
| Rouge | Feux de route (borne 56a) |
| Vert | Feux de position et feux de jour (borne 57a) |
Pour une impression rapide du montage, de l'éclairage et du fonctionnement pratique, des vidéos complémentaires sont disponibles :
