Pignon primaire court à denture polygonale pour la roue primaire FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52 à denture droite. Donne un rapport de transmission primaire de 3,06.
Les pignons primaires Poligon FAIO / EGIG PERFORMANCE à 17, 18 ou 19 dents sont destinés à la roue primaire FAIO / EGIG Z52 à denture droite. Selon la variante choisie, on obtient un rapport de transmission primaire de 3,06, 2,89 ou 2,74.
Le nombre de dents exceptionnellement faible permet une géométrie de denture robuste avec une base de dent large. Parallèlement, la liaison Poligon transmet le couple moteur par engagement positif entre le vilebrequin et le pignon primaire. Cela évite d’avoir recours au couple de serrage extrêmement élevé nécessaire pour générer l’adhérence par frottement requise dans le cas d’une liaison conique conventionnelle.
FAIO / EGIG PERFORMANCE Z17 / Z18 / Z19 pour pignon primaire Z52 Logement polygonal denture droite Vilebrequin polygonal requis
Les trois pignons primaires permettent d'adapter précisément le pignon primaire Z52 au caractère du moteur, à la plage de régime, à l'étagement de la boîte de vitesses, à la taille des pneus et à l'usage prévu.
| Pignon primaire | Pignon primaire | Calcul | Rapport de transmission | Caractéristiques de base |
|---|---|---|---|---|
| Z17 | Z52 | 52/17 | 3,06 | Échelonnement minimal avec une force de traction élevée et un raccordement facilité |
| Z18 | Z52 | 52/18 | 2,89 | Variante intermédiaire équilibrée pour de nombreux moteurs routiers puissants |
| Z19 | Z52 | 52/19 | 2,74 | Rapport de transmission le plus long pour les moteurs à large plage de régime et à couple élevé |
Le rapport de transmission est calculé en divisant le nombre de dents de la roue primaire par le nombre de dents du pignon primaire. Plus ce chiffre est élevé, plus le rapport de transmission est court.
Le pignon primaire à 17 dents, associé à la roue primaire Z52, donne un rapport de transmission de 3,06. Il s'agit donc du plus court des trois rapports possibles.
Un rapport de transmission plus court favorise l’accélération et l’enchaînement des vitesses. Il est particulièrement intéressant lorsque le moteur n’atteint son couple utile qu’à un régime élevé, lorsque le véhicule est conduit de manière sportive ou lorsqu’un rapport de transmission plus long en quatrième vitesse ne permettrait pas de tracter le véhicule en toute sécurité.
Le pignon Z18, associé à la roue primaire Z52, offre un rapport de transmission de 2,89. Il se situe entre les deux autres variantes et offre un compromis équilibré entre accélération, enchaînement des vitesses et rapport de transmission final.
Ce rapport convient à de nombreux moteurs routiers et de tourisme puissants, qui disposent d’un couple suffisant, mais pour lesquels le rapport ne doit pas être aussi long qu’avec le pignon Z19.
Le pignon primaire Z19 offre un rapport de 2,74. Il s’agit de la combinaison la plus longue au sein du système Z52.
Cette variante nécessite un moteur disposant d’une large plage de régime utile et d’un couple suffisant. Avec une étagement de boîte de vitesses adapté, ce rapport de transmission primaire plus long permet de réduire le régime moteur à vitesse de croisière et de mieux exploiter le potentiel de vitesse du moteur.
Le rapport de transmission primaire adapté ne dépend pas uniquement de la puissance maximale du moteur. Ce qui est déterminant, c’est à partir de quel régime et sur quelle plage de régime le moteur fournit son couple.
Les rapports de transmission primaires classiques des Vespa « Smallframe » utilisent souvent un nombre de dents nettement plus élevé. Le système FAIO/EGIG fonctionne délibérément avec moins de dents, mais celles-ci sont plus grandes.
À entraxe inchangé, cela permet de dimensionner les dents individuelles de manière plus robuste. La base de la dent, en particulier, bénéficie d’une plus grande quantité de matière. C’est précisément cette zone qui est fortement sollicitée en cas de couples élevés et de changements de charge rapides.
Les pignons primaires sont à denture droite et doivent être combinés exclusivement avec la roue primaire FAIO / EGIG Z52 à denture droite correspondante.
Contrairement à une denture hélicoïdale, l'appariement de roues dentées droites ne génère pas de forces axiales supplémentaires. Les paliers de vilebrequin, l'embrayage et les éléments de sécurité ne sont donc pas soumis à des forces latérales dues à la denture.
Sur un pignon primaire conventionnel pour petit châssis Vespa, la transmission du couple s’effectue par l’intermédiaire de l’ajustement serré entre le pignon et le cône du vilebrequin. Les deux surfaces coniques doivent être pressées l’une contre l’autre avec une précontrainte axiale élevée.
Lorsqu’il est correctement monté, le ressort à disque, souvent appelé « demi-lune », ne transmet pas le couple moteur. Il positionne le pignon primaire pendant le montage et l’empêche de tourner sur le vilebrequin lors du serrage de l’écrou de fixation.
Afin d’assurer une adhérence par frottement suffisante sur le cône pour les moteurs puissants, des couples de serrage pouvant atteindre environ 90 Nm peuvent être nécessaires, selon le modèle utilisé.
Cette précontrainte élevée est générée par l'écrou de fixation et le filetage relativement fin du vilebrequin. Le filetage est ainsi soumis à de fortes contraintes, en particulier en cas de montages et de démontages répétés.
La version polygonale FAIO/EGIG ne fonctionne pas avec un logement conique à engagement par adhérence. Le pignon primaire et le vilebrequin s'engagent l'un dans l'autre par complémentarité de forme grâce à un profil polygonal adapté.
Le couple moteur est transmis directement par ce profil. L'écrou de fixation doit principalement maintenir le pignon primaire en position dans le sens axial. Il n'a pas besoin de générer au préalable, par un couple de serrage extrêmement élevé, l'adhérence par frottement nécessaire à la transmission du couple sur un cône.
Le couple de serrage prescrit pour la fixation polygonale doit être respecté conformément aux indications du fabricant.
Les pignons primaires Poligon nécessitent un vilebrequin doté d'un contre-profil polygonal adapté. Ils ne peuvent pas être montés sur un vilebrequin Vespa Smallframe conventionnel à logement conique.
Les pignons primaires sont destinés à des transmissions primaires devant supporter des charges nettement plus élevées qu'un moteur Vespa de série. Les applications typiques sont les moteurs de grande cylindrée et à couple élevé basés sur l'EGIG 220, le Quattrini M200 et des concepts comparables.
| Pignon primaire | Pignons primaires correspondants | Rapports de transmission possibles |
|---|---|---|
| Z50 | Z20 ou Z21 | 2,50 ou 2,38 |
| Z52 | Z17, Z18 ou Z19 | 3,06 / 2,89 / 2,74 |
Les pignons primaires Z17, Z18 et Z19 ne doivent pas être associés à la roue primaire Z50. De même, les pignons Z20 et Z21 ne sont pas prévus pour la roue primaire Z52.
L'élément déterminant est le moteur Vespa Smallframe utilisé, équipé d'un vilebrequin adapté avec logement polygonal et d'un pignon primaire FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52.
| Fabricant | FAIO / EGIG PERFORMANCE |
|---|---|
| Pièce | Pignon primaire |
| Variantes | Z17, Z18 et Z19 |
| Pignon primaire compatible | Z52 |
| Denture | denture droite |
| Fixation | Polygonale |
| Rapport de transmission Z17 | 52/17 = 3,06 |
| Rapport de transmission Z18 | 52/18 = 2,89 |
| Rapport de transmission Z19 | 52/19 = 2,74 |
| Vilebrequin requis | Vilebrequin avec logement polygonal FAIO/EGIG adapté |
| Gamme de véhicules | Vespa Smallframe |
| Modèles | V50, PV125, ET3, PK50, PK80 et PK125 |
| Moteurs typiques | EGIG 220, Quattrini M200 et moteurs Smallframe puissants équivalents |
| Avantage du support | Transmission du couple par liaison mécanique, avec un couple de serrage réduit et une sollicitation moindre du filetage du vilebrequin |
Les pignons primaires Poligon Z17, Z18 et Z19 de FAIO / EGIG PERFORMANCE permettent, avec la roue primaire Z52, d'obtenir trois rapports de transmission échelonnés allant de 3,06 à 2,74. Cela permet d’adapter de manière ciblée la transmission primaire au couple, à la plage de régime et à l’étagement de la boîte de vitesses d’un moteur Vespa Smallframe puissant.
De grandes dents individuelles, une denture droite et la fixation par complémentarité de forme Poligon rendent ce système particulièrement intéressant pour les moteurs de grande cylindrée. Grâce à la liaison par complémentarité de forme entre le vilebrequin et le pignon primaire, aucun couple de serrage extrêmement élevé n’est nécessaire pour créer un ajustement conique. Cela réduit la contrainte exercée sur le filetage du vilebrequin.
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