Pot d’échappement -BGM PRO BigBox TOURING V2 (BBT2)- Vespa PX200, Rally200

ÉCHAPPEMENT TOURING BGM Bigbox TOURING V2 (BBT2)

.PUISSANCE &amp ; COUPLE
Le niveau de puissance ainsi que la garde au sol ont été nettement augmentés par rapport à la version précédente. Les caractéristiques éprouvées du système Bigbox Touring précédent ont été conservées. Ainsi, le caractère de buffle avec un couple généreux au démarrage est conservé, tout comme le pic de puissance élevé et précoce. La plage de puissance ainsi que les valeurs maximales de puissance/couple sont toutefois nettement plus élevées. La version 200 cm3 de la nouvelle Touring V2 a encore nettement progressé dans la plage de régime moyenne et supérieure par rapport à la version précédente. Elle se situe ainsi au même niveau que le fameux boîtier de Polini.

LIBRE RESPIRATION
La structure interne a également été modifiée. Le tube de liaison entre la chambre de compression et la chambre d'amortissement a été agrandi. Ainsi, même les moteurs très puissants peuvent être utilisés sans problème à plein gaz, sans que cela ne provoque de fading.

DÉCHARGE THERMIQUE
Le tube de sortie a également été agrandi, passant de Ø18mm à Ø20mm. Pour réduire le volume sonore, le BBT2 dispose toutefois d'un tuyau d'échappement inséré de Ø18mm. Cette section est tout à fait suffisante pour presque tous les moteurs jusqu'à 190cc et environ 22-25cv (cette valeur varie en fonction de la conception du moteur et du régime pouvant être atteint). Ceux qui utilisent une configuration très puissante avec des régimes continus élevés peuvent retirer le tube d'échappement de Ø18mm, fixé par un seul point de soudure, et disposer ainsi de la section complète de Ø20mm.

PRO

• Aspect original

• Couple élevé

• Thermiquement stable, même sur des moteurs puissants

• Pas de perte de puissance

• Bande de régime comme à l'origine avec 'réserve vers le haut'.

• Très discret

• S'adapte aussi sur Rally/Sprint sans modifications

• Construction massive avec tôle de renforcement entre le collecteur et le corps

• Collier de serrage solide sur le cylindre

• Fabriqué à la main en Europe

CON

• Pas d'homologation

Veuillez noter que : Choisir le gicleur principal environ 4-6 numéros plus grands qu'avec le pot d'échappement original.

CONSEIL : Les moteurs suralimentés dont les cylindres présentent un angle de distribution trop long sont à nouveau parfaitement utilisables avec ce système d'échappement !

Conclusion : beaucoup de vapeur à bas régime - yeah !