Este motor no sólo va más allá del alcance de las clases de cilindrada habituales que se instalaban anteriormente en estos vehículos, sino que, a pesar de su enorme aumento de cilindrada y potencia, es extremadamente sólido tanto en términos de diseño como de artesanía
. Se basa en un cárter del motor completamente rediseñado, fundido a partir de una aleación de alta resistencia. Ahora, por fin, ofrece espacio para un cigüeñal significativamente más ancho y, por tanto, extremadamente estable, con la friolera de 56,5 mm de carrera (la serie PV125 tiene 51 mm de carrera). Junto con una biela de 116 mm, esto crea una base muy sólida para el potente cilindro de 200 cc de Quattrini. Éste se diseñó deliberadamente para que desarrollara un enorme empuje incluso a bajas revoluciones y, aún así, ¡desarrollara más de 30 CV y 30 Nm nada más salir de la caja! Esto significa que la caja de cambios de serie ampliamente escalonada puede seguir utilizándose sin problemas. Los problemas de conexión de marchas quedan descartados gracias a la amplísima y considerable banda de potencia.
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CIGÜEÑAL:
CÁRTER DEL MOTOR:
COLECTORES DE ADMISIÓN:
El cilindro tiene una admisión de diafragma, por lo que no es necesaria la admisión de diafragma ya prevista en el cárter del motor pero aún moldeada. En el cárter del motor de 200 cc se utilizan ahora cojinetes más grandes de la categoría 6205. Dado que la junta del cigüeñal en el lado de accionamiento se encuentra ahora fuera del cárter, el eje ya no se asegura contra el desplazamiento atornillando el piñón primario. Por lo tanto, es necesario utilizar un cojinete guiado al menos en un lado. Para ello ofrecemos dos soluciones de alta calidad:
Particularidades:
Recomendamos un carburador Keihin PWK33 o PWK35 a juego con el colector de admisión. Como alternativa, Max Quattrini recomienda un carburador Dell'Orto VHST26 (surtidores: HP: 135-138, LP: 35-38, tubo de mezcla: HE270, aguja: D36, corredera 50). Para disfrutar del potente par motor a largo plazo, se debe utilizar un embrague Hartz4 y una tapa de embrague de los modelos PK XL2. La relación de reducción primaria larga de los modelos de 125cc puede utilizarse sin problemas (27/69 = 2,56). Bujía NGK B9EG. Neumáticos: 3.50-10. Ajuste Vespatronic 25° a 1500 rpm.
La carcasa del motor no utiliza papel de sellado. Se sella con un sellador líquido como Loctite 510 o Normfest Plastomar. Par de apriete de los tornillos del cilindro 18-20 Nm (M8). Par de apriete de los tornillos de la carcasa 8-10Nm (M6). Cantidad de aceite para engranajes: 500 ml de aceite mineral monogrado (por ejemplo, Runge SAE30). Proporción de mezcla de aceite: 4% (1:25)
Advertimos expresamente que, aunque el kit como tal está adaptado entre sí, durante el montaje es necesaria una mano experta y otros trabajos de ajuste, en función de los demás componentes utilizados y del respectivo vehículo de base.
Puntos que deben tenerse en cuenta durante el montaje:
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