Quattrini motore per conversioni 200 cc su Vespa Smallframe
Satte 200ccm offre Max Quattrini per i modelli classici di Vespa come V50, 50N, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL ecc. Con le parti disponibili singolarmente, è possibile comporre un kit motore in fusoliera composto da:
Questo modello non solo va oltre le consuete classi di cilindrata installate in precedenza su questi veicoli, ma poggia anche su basi estremamente solide sia dal punto di vista concettuale che artigianale, nonostante l'enorme aumento di cilindrata e prestazioni.
La base è costituita da un carter motore completamente ridisegnato, fuso in una lega ad alta resistenza. Questo offre finalmente spazio a un albero motore significativamente più largo e quindi estremamente stabile, con una corsa di ben 56,5 mm (la serie PV125 ha una corsa di 51 mm). Insieme a una biella da 116 mm, questo crea una base molto solida per il potente cilindro da 200 cc di Quattrini. Questo cilindro è stato deliberatamente progettato in modo da sviluppare un'enorme spinta anche a bassi regimi e comunque oltre 30 CV e 30 NM dalla scatola! Ciò significa che il cambio di serie ad ampio rapporto può continuare a essere utilizzato senza problemi. I problemi di collegamento delle marce sono esclusi grazie alla banda di potenza molto ampia e consistente.
ZYLINDER:
- Cilindrata: 200cc
- Alesaggio: Ø67 mm
- Corsa: 56,5 mm
- Interasse perni di scarico: 66 mm (M8)
- Pistone Wössner 41613-1 (Ø 66,93 mm)
- Gioco di scorrimento 0,07 mm
- Fasce elastiche Wössner RSB6700
- Clip CW16 (tipo C, 16x1)
- Candela a filettatura lunga
- Bulloni base cilindro: M8x55 esagono incassato
- Bulloni della testa del cilindro: esagono incassato M6x30
- Viti del collettore di aspirazione: M6x25 esagono incassato
- Guarnizione base cilindro: 1x 0,35 mm
- Guarnizione della testa del cilindro: no
- Altezza condotto uscita principale 35,3 mm
- Altezza del condotto OD 47 mm
- Immersione della testa del cilindro: 1 mm
ALBERO A GOMITI:
- Quattrini extra larghi, biella 116 mm
- Corsa: 56,5 mm
- Cuscinetto di biella 16x20x19
- Rami di manovella: Ø89,5 mm
- Sede cuscinetto: 25 mm stub
- Sede della guarnizione dell'albero: 20 mm
- Cono: PK XL
- Filettatura Lima M12x1,25
- Filettatura M12x1,5
CARCASSA DEL MOTORE:
- Paraolio albero a gomiti: 24x35x7mm FKM
- Cuscinetti albero motore: 2x 6205 TN9 C3
COLLETTORI DI ASPIRAZIONE:
- Aspirazione Ø42mm esterno, Ø35mm interno
- Diaframma, 4 lamelle, spessore materiale 0,5 mm
Il cilindro è dotato di un ingresso a diaframma, quindi l'ingresso a diaframma già previsto nel carter motore, ma ancora stampato, non è necessario. Il basamento della carcassa del motore da 200 cc utilizza ora cuscinetti più grandi della categoria 6205. Poiché la guarnizione dell'albero a gomiti sul lato motore si trova ora all'esterno del basamento, l'albero non è più assicurato contro lo spostamento avvitando il pignone primario. È quindi necessario utilizzare un cuscinetto guidato almeno su un lato. A tale scopo, offriamo due soluzioni di alta qualità:
- 6205 TN9 C3 con gabbia in poliammide
- 6205 MA C3 cuscinetto di posizionamento con gabbia in ottone
Caratteristiche speciali:
- Non è possibile utilizzare un'accensione standard
- Può essere utilizzato con il cambio originale
- Il coperchio di raffreddamento del cilindro deve essere modificato
- Può essere installato su tutti i telai Smallframe (esclusi i modelli automatici)
Si consiglia un carburatore Keihin PWK33 o PWK35 da abbinare al collettore di aspirazione. In alternativa, Max Quattrini consiglia un carburatore Dell'Orto VHST26 (getti: HP: 135-138, LP: 35-38, tubo di miscelazione: HE270, spillo: D36, cursore 50)
Per godere a lungo della potente coppia, è necessario utilizzare una frizione Hartz4 e un coperchio della frizione dei modelli PK XL2. Il rapporto di riduzione primario lungo dei modelli 125cc può essere utilizzato senza problemi (27/69 = 2,56). Candela di accensione NGK B9EG. Pneumatici: 3,50-10. Regolazione vespatronic 25° a 1500 giri/min.
Il carter del motore non utilizza carta sigillante. Viene sigillato con un sigillante liquido come Loctite 510 o Normfest Plastomar. Coppia di serraggio delle viti del cilindro 18-20 Nm (M8). Coppia di serraggio delle viti dell'alloggiamento 8-10Nm (M6). Quantità di olio per ingranaggi: 500 ml di olio minerale monogrado (ad es. Runge SAE30). Rapporto di miscelazione dell'olio: 4% (1:25)
Segnaliamo espressamente che, sebbene il kit in quanto tale sia abbinato l'uno all'altro, il montaggio richiede una mano esperta e ulteriori interventi di regolazione, a seconda degli altri componenti utilizzati e del rispettivo veicolo di base.
Punti da tenere in considerazione durante il montaggio:
- Regolare il coperchio del cilindro
- Distanza tra la combinazione ruota/pneumatico e lo scarico
- Distanza tra l'ammortizzatore e il bullone di fissaggio della forcella del cambio
- Distanza tra l'ammortizzatore e il collettore di scarico
- Distanza dal cofano laterale più vicino al cofano
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