Ø69 mm 213 ccm (57 mm) o 225 ccm (60 mm) 7 porte di trasferimento Angolo di testa di 118°/176° O-ring in Viton sulla testa Flangia di scarico a 4 pieghe Prodotto in Italia (Gilardoni)
Il VMC Ranger è un cilindro touring dal design sportivo per Vespa PX200, Rally 200 e Cosa 200. Le ampie superfici di scarico assicurano un elevato riempimento, mentre l'angolo di sterzo moderato fornisce una coppia precoce e l'erogazione della potenza tipica di Vespa nella pratica gamma di giri.
In alternativa al Malossi Sport 210, il Ranger punta a un assetto che funzioni nell'uso quotidiano: passaggio pulito dalla cantina, forte accelerazione dai medi regimi e riserva per le lunghe tappe. I grandi condotti rispondono chiaramente alle ottimizzazioni dell'impianto di aspirazione e scarico, senza che il carattere si inclini verso il "solo alto".
Un carburatore SI24 standard è perfettamente utilizzabile come base. Se si desidera massimizzare il potenziale del cilindro, un albero a gomiti con un angolo di aspirazione più ampio è sensato, in quanto il Ranger beneficia sensibilmente di un tempo di aspirazione più efficace.
| Alesaggio | Ø69 mm |
|---|---|
| Cilindrata | 213 ccm (corsa 57 mm) / 225 ccm (corsa 60 mm) |
| Corsa | 57 mm o 60 mm |
| Condotti di trasferimento | 7 |
| Angolo di controllo | Porta di trasferimento 118° / uscita 176° |
| Perno del pistone | conico (biconico) |
| Flangia di scarico | A quattro pieghe imbullonate |
| Testa del cilindro | Alluminio, alette di raffreddamento radiali, 8 bulloni |
| Guarnizione della testa | O-ring in Viton |
| Lunghezza biella | Biella standard 110 mm |
| Produzione | Italia (Gilardoni) |
| Kit cilindro | Cilindro, pistone, testa del cilindro |
|---|---|
| guarnizioni | incluso |
| Distanziale | per corsa 57 mm e 60 mm |
Grazie ai distanziali in dotazione, il Ranger può essere guidato con una corsa lunga di 57 mm o 60 mm. 60 mm aumentano leggermente la cilindrata e l'angolo di sterzo: in pratica, si ottiene una spinta sensibilmente maggiore senza perdere il carattere turistico.
Suggerimento: per le configurazioni a corsa lunga, controllate attentamente il bordo di squish, la compressione e la fasatura dell'accensione per assicurarvi che le termiche e la guidabilità siano corrette.
Con 118°/176°, il Ranger si armonizza molto bene con i sistemi di scarico box, ad esempio Polini Box o BGM Touring Box 2, in modo che l'erogazione di potenza rimanga ampia e adatta all'uso quotidiano, con una coppia potente nella parte centrale.
Il Ranger ha un terminale di scarico dalla forma particolare, con una curvatura convessa nella parte superiore. VMC raccomanda di non modificare lo scarico perché le modifiche possono alterare l'equilibrio tra coppia, temperatura e fluidità di marcia.
La testa del cilindro in alluminio con alette di raffreddamento radiali è progettata per garantire prestazioni termiche stabili. Il collegamento a vite a 8 punti supporta una pressione di contatto uniforme, l'O-ring in Viton sigilla la camera di combustione in modo pulito e la posizione centrale della candela garantisce percorsi di combustione brevi e una combustione uniforme.
Il VMC Ranger combina grandi aree di scarico con angoli di sterzo moderati, rendendolo un cilindro per i motociclisti che desiderano una coppia significativamente maggiore, ma che vogliono ancora essere in grado di fare turismo. In una configurazione adeguata (messa a punto pulita, scarico in scatola armonioso, aspirazione ragionevole), fornisce un'ampia banda di potenza per la PX200, la Rally 200 e la Cosa 200.
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