Foto box #OpenDaySC 2025 maggio - Vespa Classic Edition

Le classiche sotto i riflettori

Le Vespe classiche hanno attirato la maggiore attenzione al nostro #OpenDaySC.

Con ben 33 Vespe fotografate, gli intramontabili scooter di culto sono stati il motivo più popolare e hanno regalato molti momenti indimenticabili davanti alla macchina fotografica.
Un grande ringraziamento a tutti i visitatori e ai fan della Vespa che hanno reso questa giornata così speciale!

Ecco le loro foto e le loro storie:

Box fotografico Vespa Classic

Personalizzazione Z-Design

L'anno scorso Michael ci ha fatto visita all'Open Day con sette dei suoi migliori esemplari. Quest'anno si sono aggiunti altri due pezzi forti: Batman e Halloween.

Scooter di latta Nagy

Lumaca volante

L'idea di convertire un telaio largo in uno scooter da corsa è nata in famiglia quando abbiamo visto un video sulle corse di scooter. Moritz e Julius volevano poi convertire un telaio piccolo. Ho pensato che sarebbe stato interessante provare a convertire un telaio largo di conseguenza. Eravamo consapevoli che avremmo dovuto fare molto lavoro per modificare il telaio in modo che fosse adatto alle corse e avesse il giusto comportamento in frenata.
Siamo riusciti a farlo dopo molti test sulla pista di Spa (Belgio). Sarebbe stato certamente più facile equipaggiare un telaio di piccole dimensioni con le possibilità tecniche oggi disponibili. Ma nessuno aveva mai provato a guidare un telaio largo in pista prima d'ora.

A settembre, siamo riusciti a dimostrare con successo il risultato a MagnyCours alla gara di 10 ore.
Quest'anno sono previste due gare a Cheb e MagnyCours.

Dopo questo inizio di successo, Moritz ha ordinato un telaio piccolo per partecipare all'ESC (European Scooter Challenge) nell'inverno 2024. ESC (European Scooterchallenge) e ha vinto la sua prima gara a Mirecourt nella Classe 1 nel maggio 2025. Nel 2025 sono in programma altre 3 gare ESC (Liedolsheim, Cheb e Harzring).
Non vediamo l'ora che inizi la stagione delle corse.

-Nagy-




K1 #115


- Telaio PK convertito in stile SS90 con flip tail
- rinforzo telaio
- serbatoio in alluminio da 10L nello step-through
- forcella Sfera
-Ottopuntouno Pinza freno con pastiglie in ceramica e attacco Endurance
-Stage6 Ammortizzatore anteriore
- Pompa freno Brembo RST
- Ammortizzatore posteriorebgm
- Carcassa motore PK
- Carcassa motore Egig 170 - Carcassa motore PK - Carcassa motore PK Cilindro Egig 170r secondo le normative -> non lavorato
- 51 corsa KuWe Egig
-Scarico Egig Taipan
-carburatore Dellorto 30mm
- Cambio Benelli Neutral Up
- Albero ausiliario e frizione Benelli

-Nagy-




V50 Speciale Vaillant

-Kane-


PK50by Pascal


Naturalmente, sono stato affascinato dai ciclomotori quando avevo 15 anni. Il Piaggio è sempre stato mio!

Ho acquistato il Pk50 blu nel settembre 2024 come progetto assoluto e l'ho ricostruito da zero. Dalla sabbiatura alla revisione del motore.
Tutto da solo, tranne la sabbiatura, che purtroppo ho dovuto cedere. Sono anche contento che la mia fidanzata abbia superato tutto questo. Quante volte ho dovuto sentire che l'appartamento puzzava di olio, benzina o vernice! Ho creato una piccola cabina di verniciatura nel seminterrato e ho trasformato il bagno degli uomini nel vano motore. Il 95% dei pezzi è stato ordinato da Scooter Center e SIP, ovviamente. Il resto tramite annunci.

In effetti, l'obiettivo era il vostro SC Openday!
Fino a quando la mia fidanzata non si è schiantata contro la mia PK 50 con la LX S del nostro vicino durante il mio primo vero giro.





V50N


E il mio patrigno ha comprato la V50N completamente restaurata perché era preso dalla febbre della Vespa!

-Pascal-


PX200by Elias



La moto è una vecchia PX del 1981, che ho acquistato l'estate scorsa come PX 80 con la classica conversione a 135 cc. Dopo 2-3 settimane, però, è apparso subito chiaro che questa non era una soluzione e ho convertito il tutto in un motore PX 200. Anche con questo, la strada di campagna è molto impegnativa. Anche con questo, la strada di campagna è piuttosto noiosa e così una cosa tira l'altra e l'intera situazione è degenerata completamente.

210cc Malossi Sport con scarico a risonanza e le corrispondenti regolazioni dell'albero motore, del carburatore e dell'aspirazione a valvola rotante hanno aiutato il tutto. Il resto della tecnica doveva poi essere revisionato per poter poi rinnovare la verniciatura.
Non è presto detto.. . sono state installate sospensionibgm, fari a LED Moto Nostra, un nuovo cablaggio e anche un'accensione Vape per la corrente continua, tutti i cavi nuovi, il manubrio revisionato e tutti i cuscinetti delle parti delle sospensioni sostituiti.

Tuttavia, poiché non c'è niente di più veloce delle prestazioni a cui abituarsi, il motore del PX 80 è stato poi ricostruito con il Scooter Center e fu installato un vecchio Malossi da 221cc. Purtroppo, il tutto non era performante e, nonostante l'aspirazione a lamelle e il carburatore da 35 con scarico reso, produceva solo poco meno di 26 CV . Per questo motivo, un cilindro MHR sta attualmente trovando posto nell'alloggiamento del PX80 rielaborato per raggiungere gli oltre 30 CV .

Il P4 mostrerà il resto. Si può vedere chiaramente che la forma segue la funzione, è tutta una questione di avvitamento.
Ma dopo di che, la carrozzeria avrà un'altra possibilità.
Promessa...

Elias

V50

con conversione del manubrio rotondo

La storia dietro:
Poco dopo aver preso la patente per lo scooter, la mia prima Vespa fu rubata quando avevo 16 anni. Naturalmente ero incredibilmente triste, così mio fratello Min importò rapidamente questa Vespa per me dall'Italia. Poi costruì il motore che guido ancora oggi. La mia Vespa ha assunto il brillante colore viola solo 10 anni dopo - una sorpresa di compleanno da parte di mio marito.

Qualche anno fa, i ragazzi di Aachen scooter al Rusty Hangar hanno dato un'occhiata alla mia Vespa e l'hanno rimessa a nuovo sia tecnicamente che visivamente, cosa di cui sono estremamente grata! Oggi trovare qualcuno che faccia un lavoro adeguato sui vecchi tesori è diventato più difficile... In ogni caso, amo molto la mia Vespa e la guido ancora oggi con passione e velocità ;-)
I miei contatti sono principalmente Michael Zocher, Holger Puzicha e Michael Zinnen :-)

La seguente configurazione del motore:
133 Polini doppio diretto
24 Dellorto a carburatore
2.56 Primaria
Frizione Polini / Revolver
Scarico sportivo Vespa Banana

-Malaika-


VNB1994 by Patinakunst

Hey, si tratta di questa VNB del 1994
Purtroppo non c'è molto da dire, ha una sella Streamline, cerchi da 10 pollici da una Vespa GS, un motore sottilmente sintonizzato con parti da voi.

Best regards Sebastian
Patinakunst Sebastian Tessnow



Vjatka by Holger


La Vjatka è arrivata nella nostra officina dalla collezione del nostro amico Mike Klintworth, purtroppo scomparso troppo presto.

Insieme a ZokZok di Rusty-Hangar e Tim Flamongo1, è stata poi restaurata fino alle condizioni attuali. Zok ci ha lavorato per ore, mentre Tim ha realizzato un adattatore per montare un motore PX.
Mi sono poi occupato della messa a punto, ho completato il motore, ho realizzato e montato il sedile e il serbatoio e il FlyScreen.

Ora è lì, una delle poche Vjatka immatricolate in Germania (compreso un motore registrato per la messa a punto). Ho sentito dire che ce ne sono al massimo una manciata. È alimentata da un motore di carena PX 200 con albero a corsa lunga UncleTom, cilindro Quattrini da 244cc, carburatore Pinasco SI26, frizione bgm Superstrong con pastiglie CR80 e uno scarico sportivo di un concorrente del mercato

Cordiali saluti dalla TraumWerkstatt
-Holger-



PX200 di Florian

Mi sono imbattuto nella Vespa PX 200 nel 2021, quindi sono ancora un nuovo arrivato sulla scena. L'ho quindi fatta smontare completamente, sabbiare, sigillare e verniciare. Per il rimontaggio mi è stato d'aiuto il video di Nils Homann "Come restaurare una Vespa".
Sono stato fortunato perché il motore era già stato revisionato. Dopo poco tempo, quindi nel 2023, ho distrutto la valvola rotante dopo un giro, e da lì è iniziata la follia.

Naturalmente volevo più potenza: albero da 60cc, 210 Malossi Sport, aspirazione MRP, carburatore Mikuni da 35cc, frizione CNC di Moto Component, scatola Polini e tante altre piccole cose.
Per fortuna ho incontrato Thomas, il mio motorista di fiducia, che ha montato il motore per me. Alla fine, il motore ha raggiunto poco meno di 25 CV, che è facile da guidare in tutte le situazioni.

Un grande ringraziamento va naturalmente allo Scooter Centre per la consegna veloce di tutte le parti e a Thomas Vespa "Freunde Übach", che ha costruito il motore perfettamente per me.

Cordiali saluti
Florian



Vespa 50 L di Diego


"La mia Vespa - Un pezzo di casa"

La mia Vespa 50 L è stata costruita nel 1967 - un vero originale. Ha più di 50 anni ed è piena di carattere, ogni vite è un pezzo di storia.

6 anni fa l'ho portata dalla Sicilia, il mio paese d'origine, in Germania. Era vecchia, impolverata e un po' stanca di vivere, ma ho capito subito che avrebbe avuto una seconda possibilità.
Da allora l'ho curata con amore. Il motore è stato revisionato e migliorato, ogni dettaglio è stato curato nel rispetto della sua età. Oggi funziona in modo affidabile, come un classico che non deve più dimostrare nulla.
Quello che era iniziato come un restauro è diventato qualcosa di personale.

Mi sono innamorato di questo pezzo di storia italiana, della sua attitudine alla vita e dei ricordi che custodisce. Non è solo uno scooter. È una parte di me. E ha più di 50 anni - e meglio che mai.

-Diego-


Principessa di Tanja


Ecco la storia della mia Principessa. L'inaspettato spesso accade, ovvero come la Principessa è arrivata a Brauweiler. Brauweiler Alaaf! - e nel frattempo due uomini, Holger e Jan, parlano di Vespa. Uno è un vero intenditore di Vespa e l'altro sta andando a fuoco. Ha quindi bisogno di uno scooter. Non solo per lui, ma anche per sua moglie Tanja. Il rosa è il suo colore!

Andre di Münster aveva in vendita proprio un gioiello rosa, una Vespa 50 N del 1982. Il colore era molto acceso nelle foto, ma questo non ha scoraggiato Tanja. Il rosa è fantastico! E tecnicamente era tutto a posto, quindi l'ha comprata.
Grazie a Holger, Andre ha persino consegnato la moto. Il sabato sera era il giorno giusto. Andre ha aperto la porta del furgone ed eccola lì: no, non era un bomber rosa acceso, ma una bellissima principessa rosa - la Principessa di Tanja.

Cordiali saluti
-Tanja-


Vespa V50 verde mela in Olack by Prosimo


Il classico incontra il futuro: la nostra Vespa 50 "Verde Mela" con upgrade elettrico

Chi dice che bisogna scegliere tra fascino retrò e tecnologia moderna? La nostra Vespa 50 nella verniciatura originale Verde Mela dimostra il contrario: restaurata con amore e modernizzata radicalmente allo stesso tempo.

Il cuore di questa conversione è il prosimo Kit-100, un innovativo concetto elettrico che trasforma la piccola Vespa in un vero e proprio motore. Come suggerisce il nome: 100 km/h di velocità massima e completamente priva di emissioni. La cosa migliore è che il kit di conversione prosimo viene fornito con un certificato TÜV, che ne facilita l'immatricolazione. Questo trasforma ufficialmente la Vespa in una moto leggera che può essere guidata con le categorie di patente A1, A2 o B196.

Caratteristiche tecniche:

- Batteria da 72 V / 48 Ah - rimovibile e ricaricabile direttamente sul veicolo
- Tempo di ricarica: solo circa 2,5 ore da 0 a 100 %
- Autonomia: oltre 100 km con una guida moderata, circa 50 km con una guida sportiva. 50 km con uno stile di guida sportivo
- Motore elettrico con potenza nominale di 4 kW e ben 200 Nm alla ruota posteriore - paragonabile a un 2 tempi da 20 CV
- Peso a vuoto: solo +17,2 kg rispetto all'originale - una conversione incredibilmente sottile

Naturalmente, questa potenza richiede anche un controllo. Ecco perché non siamo scesi a compromessi per quanto riguarda la ciclistica:

- telaiobgm - per una maneggevolezza superiore
- freno a disco Crimaz - per una decelerazione affidabile a qualsiasi velocità

Il look rimane fedele alla linea classica: il telaio è stato accuratamente pulito, saldato, ammaccato, patinato e sigillato. Tutti i cuscinetti e le parti soggette a usura sono stati naturalmente rinnovati: tecnologia ed estetica ai massimi livelli.
Questa Vespa non è una conversione fuori dagli schemi, ma una dichiarazione - per stile, innovazione e piacere di guida con responsabilità.

Simon Hische
Prosimo



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