Quattrini Motorgehäuse für 200 ccm Umbauten an Vespa Smallframe
Satte 200ccm bietet Max Quattrini für die klassische Vespamodelle wie V50, 50N, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL etc. an. Mit den einzeln verfügbaren Teilen kann ein Rumpfmotorenkit zusammengestellt werden, bestehend aus:
Dieses sprengt nicht nur den Rahmen der bislang üblichen Hubraumklassen, die in diesen Fahrzeugen verbaut wurden, sondern steht trotz enormer Hubraum und Leistungserhöhung konzeptionell wie auch handwerklich auf extrem soliden Beinen.
Als Basis dient ein gänzlich neu konzipiertes Motorgehäuse, das aus einer hochfesten Legierung gegossen wird. Dieses bietet nun endlich Platz für eine deutlich breitere und somit auch enorm stabile Kurbelwelle mit sage und schreibe 56,5 mm Hub (Serie PV125 ist 51 mm Hub). In Verbindung mit einem 116 mm Pleuel ist so eine sehr solide Basis für den leistungsstarken 200cc Zylinder aus dem Hause Quattrini geschaffen. Dieser wurde bewusst so ausgelegt, dass er bereits bei niedrigen Drehzahlen einen enormen Schub entwickelt und aus dem Karton heraus dennoch über 30 PS und 30 NM entwickelt! Damit kann das weit gestufte Seriengetriebe problemlos weiter verwendet werden. Ganganschlussprobleme sind aufgrund des sehr breiten und deftigen Leistungsbandes ausgeschlossen.
ZYLINDER:
- Hubraum: 200cc
- Bohrung: Ø67mm
- Hub: 56,5 mm
- Auslassstehbolzenabstand: 66 mm (M8)
- Kolben Wössner 41613-1 (Ø66,93 mm)
- Laufspiel 0,07 mm
- Kolbenringe Wössner RSB6700
- Clip CW16 (C-Typ, 16x1)
- Zündkerze Langgewinde
- Schrauben Zylinderfuß: M8x55 Innensechskant
- Schrauben Zylinderkopf: M6x30 Innensechskant
- Schrauben Ansaugstutzen: M6x25 Sechskant
- Dichtung Zylinderfuß: 1x 0,35 mm
- Dichtung Zylinderkopf: nein
- Kanalhöhe Hauptauslass 35,3 mm
- Kanalhöhe ÜS 47 mm
- Zylinderkopf taucht ein: 1 mm
KURBELWELLE:
- Quattrini extra breit, Pleuel 116 mm
- Hub: 56,5 mm
- Pleuellager 16x20x19
- Kurbelwangen: Ø89,5 mm
- Lagersitz: 25 mm Stumpf
- Wellendichtringsitz: 20 mm
- Konus: PK XL
- Gewinde Lima M12x1,25
- Gewinde Antrieb M12x1,5
MOTORGEHÄUSE:
- Wellendichtringe Kurbelwelle: 24x35x7mm FKM
- Lager Kurbelwelle: 2x 6205 TN9 C3
ANSAUGSTUTZEN:
- Ansauger aussen Ø42mm, Innen Ø35mm
- Membran, 4Klappen, Materialstärke 0,5 mm
Der Zylinder verfügt über einen Membraneinlass, der im Motorgehäuse bereits vorgesehene, aber noch vergossene Membraneinlass wird also nicht benötigt. Das Kurbelhaus des 200cc Motorgehäuses verwendet jetzt größer dimensionierte Lager der Kategorie 6205. Da der Kurbelwellendichtring der Antriebsseite nun außerhalb des Kurbelhauses sitzt, erfolgt durch das Verschrauben des primären Ritzels keine Sicherung der Welle mehr gegen ein verschieben. Daher ist es notwendig, zumindest auf einer Seite ein geführtes Lager zu verwenden. Wir bieten dazu zwei hochwertige Lösungen an:
- 6205 TN9 C3 Festlager mit Polyamidkäfig
- 6205 MA C3 Festlager mit Messingkäfig
Besonderheiten:
- Keine Serienzündung verwendbar
- Mit originalem Getriebe verwendbar
- Zylinderkühlhaube muss modifiziert werden
- Einbaubar in alle Smallframe Rahmen möglich (außer Automatikmodelle)
Wir empfehlen ein zum Ansaugstutzen passenden Vergaser der Marke Keihin PWK33 oder PWK35. Alternativ empfiehlt Max Quattrini einen Dell'Orto VHST26 Vergaser (Bedüsung: HD: 135-138, ND: 35-38, Mischrohr: HE270, Nadel: D36, Schieber 50)
Um am mächtigen Drehmoment dauerhaft Freude zu haben, sollte eine Hartz4 Kupplung samt Kupplungsdeckel der PK XL2 Modelle verwendet werden. Als Übersetzung kann problemlos die lange primäre Untersetzung der 125cc Modelle verwendet werden (27/69 = 2.56). Zündkerze NGK B9EG. Reifen: 3.50-10. Einstellung Vespatronic 25° bei 1500U/min.
Das Motorgehäuse verwendet kein Dichtpapier. Es wird mit einer Flüssigdichtung wie z.B. Loctite 510 oder Normfest Plastomar abgedichtet. Anzugsmoment der Zylinderschrauben 18-20Nm (M8). Anzugsmoment Gehäuseschrauben 8-10Nm (M6). Getriebeölmenge: 500ml mineralisches Einbereichsöl (z.B. Runge SAE30). Mischungsverhältnis Öl: 4 % (1:25)
Wir weisen ausdrücklich darauf hin, dass das Kit als solches zwar aufeinander abgestimmt ist bei der Montage allerdings eine kundige Hand und weitere Anpassungsarbeiten notwendig sind, abhängig von den verwendeten weiteren Komponenten und dem jeweiligen Basisfahrzeug.
Punkte, auf die bei der Montage acht gegeben werden sollte:
- Zylinderhaube anpassen
- Abstand Rad/Reifenkombination zu Auspuff
- Abstand Stoßdämpfer zu Befestigungsschraube Schaltgabel
- Abstand Stoßdämpfer zu Auspuffkrümmer
- Abstand Seitenhaubenschließer zu Kühlhaube
(US)
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