Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Klassisk Vespa
- Vevaxel -QUATTRINI M200 (för Quattrini motorhus C200) - full kind 56,5 mm slaglängd, 116 mm vevstake- Vespa PK125 XL2, PK125 ETS (Ø 24 mm kona)
Den här motorn går inte bara utanför ramen för de vanliga slagvolymklasserna som tidigare installerades i dessa fordon, utan trots sin enorma slagvolym och effektökning är den extremt solid när det gäller både design och hantverk
. Den bygger på ett helt omdesignat motorhus som är gjutet av en höghållfast legering. Detta ger nu äntligen plats för en betydligt bredare och därmed extremt stabil vevaxel med hela 56,5 mm slaglängd (serien PV125 har 51 mm slaglängd). I kombination med en 116 mm vevstake skapar detta en mycket solid grund för den kraftfulla 200 cc-cylindern från Quattrini. Den har medvetet konstruerats så att den utvecklar en enorm dragkraft redan vid låga motorvarvtal och ändå ger över 30 hk och 30 Nm direkt ur lådan! Detta innebär att den brett stegrade standardväxellådan kan fortsätta att användas utan problem. Problem med växelanslutningen är uteslutna på grund av det mycket breda och rejäla effektbandet
.
VEVAXEL:
MOTORHÖLJE:
INLOPPSGRENRÖR:
Cylindern har ett membraninlopp, så membraninloppet som redan finns i motorhuset men som fortfarande är gjutet behövs inte. I vevhuset på 200cc-motorhuset används nu större lager av kategori 6205. Eftersom vevaxeltätningen på drivsidan nu är placerad utanför vevhuset, är axeln inte längre säkrad mot förskjutning genom att skruva fast primärhjulet. Det är därför nödvändigt att använda ett styrt lager på minst en sida. Vi erbjuder två högkvalitativa lösningar för detta:
Speciella egenskaper:
Vi rekommenderar en Keihin PWK33 eller PWK35 förgasare som matchar insugningsröret. Alternativt rekommenderar Max Quattrini en Dell'Orto VHST26-förgasare (jetting: HP: 135-138, LP: 35-38, blandningsrör: HE270, nål: D36, glid 50). En Hartz4-koppling och kopplingskåpa från PK XL2-modellerna bör användas för att njuta av det kraftfulla vridmomentet på lång sikt. Den långa primärreduceringen från 125cc-modellerna kan användas utan problem (27/69 = 2,56). Tändstift NGK B9EG. Däck: 3.50-10. Vespatronic-inställning 25° vid 1500 rpm.
Motorhuset är inte tätat med tätningspapper. Det tätas med flytande tätningsmedel, t.ex. Loctite 510 eller Normfest Plastomar. Åtdragningsmoment för cylinderskruvarna 18-20 Nm (M8). Åtdragningsmoment för husets skruvar 8-10 Nm (M6). Mängd växellådsolja: 500 ml mineralolja (t.ex. Runge SAE30). Oljeblandningsförhållande: 4% (1:25)
Vi vill uttryckligen påpeka att även om satsen som sådan är anpassad till varandra, krävs en skicklig hand och ytterligare justeringsarbete under monteringen, beroende på de andra komponenter som används och respektive basfordon
.Punkter som bör beaktas vid monteringen:
(US)
