Carburateur -YSN PHBH 30 BS- AW=34mm - zonder vacuüm/olie aansluiting - choke met kabel

Carburateur YSN PHBH30 BS - aansluitbreedte motor Ø34mm, aansluitbreedte luchtfilter Ø42mm

De PHBH carburateurs zijn een van de beste keuzes als het gaat om betrouwbare en robuuste carburateurs voor getunede Vespa motoren. Hun bewezen ontwerp is beproefd en getest duizenden keren en is zelfs geschikt voor zeer krachtige motor setups ruim boven de 30pk merk (zie ook blog posts Quattrini M252). De PHBH carburateurs zijn eenvoudig af te stellen en door hun populariteit (standaard carburateurs voor Aprilia, Moto Guzzi etc.) is er een grote keuze aan tuningonderdelen, accessoires en reserveonderdelen.

De PHBH 30 is nu ook bij ons verkrijgbaar als getrouwe replica van YSN, een zeer goede en betrouwbare fabrikant die de legendarische carburateurs voor ons blijft produceren. De kwaliteit is absoluut vergelijkbaar met het Italiaanse origineel en de onderdelen zijn ook voor 99% uitwisselbaar (alleen de gasschuiven worden in de carburateur geleid door een iets langere centreerpen). Als Dell'Orto gasschuiven moeten worden gebruikt, kan deze pen in het gegoten aluminium gewoon iets worden teruggetrokken).

Wij laten de carburateurs monteren volgens onze specificaties en kunnen daardoor een carburateur aanbieden die al zeer goed is voorgeprogrammeerd.

De YSN 30 krijgt van ons de volgende basistuning:

• Schuif: 40

• Secundaire straal: 55

• Hoofdsproeier: 125

• Naald: X2 (naaldclip op tweede groef van boven)

• Mengbuis: AS266

• Vlotter naaldklep: 250

• Chokestraal: 70

• incl. voorgemonteerde kabelchoke

VLIEGNIVEAUKLEP
De vlotternaaldklep is geoptimaliseerd voor gebruik in de Vespa Largeframe serie. Hier is de drukval tussen tank en carburateur vrij laag, zodat een grotere vlotternaaldklep nodig is. Met twee keer de grootte van de hoofdsproeier, is hier al een zeer grote reserve ingebouwd (vuistregel: vlotternaaldklep ongeveer 30% groter dan de hoofdsproeier). De ingebouwde vlotternaaldklep is daarom geschikt voor hoofdsproeiermaten tot 190.

Als er een benzinepomp wordt gebruikt, mag er geen gasklepstuk worden gebruikt in de retourleiding naar de pomp of moet de vlotternaaldklep kleiner zijn. We raden vlotternaaldventielen groter dan 270 niet aan, omdat de aanzienlijk zwaardere vlotternaald van de grote zeshoekige types (vanaf maat 300) een ander vlottergewicht vereist ter compensatie. Anders is het vlotterniveau te hoog en wordt het benzine/luchtmengsel constant gesmeerd. Dit is geen probleem zolang de carburateur goed is afgesteld en niet overloopt tijdens het gebruik.
Op dezelfde manier is de boring van een klep maat 300 al zo groot dat, afhankelijk van de drukgradiënt (lege tank vs. volle tank), de vlotter langzamer sluit vanwege het grotere naaldoppervlak onder druk. Dit kan ook leiden tot een verhoging van het vlotterniveau en moet dienovereenkomstig worden aangepast.

Om deze redenen gebruiken we het ventiel maat 250, dat bewezen heeft zeer goed te werken op talloze opstellingen, waaronder zeer krachtige.

Mengbuis
We gebruiken de mengbuis type AS266. Deze is langer dan het AV-type en zorgt er daarom voor dat de motor veel soepeler loopt, omdat het benzine/luchtmengsel niet zo vet wordt in het middelste toerentalbereik. We hebben de beste dagelijkse ervaring met dit type mengbuis. Het zorgt ervoor dat de motor netjes kan worden afgesteld en in elk bereik nog steeds volledig kan worden belast. Zelfs belastingsbereiken die anders als gevaarlijk voor tweetakten worden geclassificeerd (zoals gedeeltelijke belasting bij hoge toerentallen) kunnen met deze mengbuis zeer goed worden afgesteld.

NAALD
De X2 naald heeft zich in de loop der jaren bewezen als DE allround naald bij uitstek. Voorheen vaak gecombineerd met het type AV264 mengbuis, is het een zeer goede naald voor 99% van alle motor setups in combinatie met onze AS266. In de regel is het gebruik van de naald in de positie zoals geleverd zeer eenvoudig. Als je de motor in het begin rijker wilt laten lopen in het deellastbereik, kun je de naaldklem instellen op de derde inkeping (geteld van bovenaf). Hierdoor wordt het midden van de motor weer aanzienlijk vetter.

HOOFDNOOT
Moderne elektronische hulpmiddelen zijn tegenwoordig een goede hulp bij het afstellen van de motor. EGT (uitlaatgastemperatuur) en AFR (luchtbrandstofverhouding = lambda) kunnen bijvoorbeeld zeer goede informatie geven over de kwaliteit van de afstelling van de jetting. In de regel worden veel motoren veel te rijk afgesteld uit angst voor motorschade onder volle belasting. Het is zelden een te arm ingestelde jetting die tot motorschade leidt, maar eerder een te hoge compressie, secundaire lucht of een ontsteking die niet bij de motor past (vooral met dynamisch instelbare ontsteking heeft het deellastbereik vaak een te grote voorontstekingshoek). De maat 125 hoofdsproeier die we gebruiken in de carburateur is een ideaal uitgangspunt voor motorconfiguraties van 177-221cc op basis van roterende kleppen. Motoren met inlaatregeling via een membraaninlaatspruitstuk hebben over het algemeen een grotere hoofdsproeier nodig (135-145).

KABELCHOKE
We hebben de YSN PHBH 30 uitgerust met een kabelchoke in plaats van een vouwchoke. Dit betekent dat de choke gemakkelijk kan worden bediend via de chokeknop op het frame, net als bij de standaard carburateur. Het enige dat nodig is, is een nieuwe chokekabel. De holle chokeknop is een ideale combinatie voor de PX-modellen. Hier kan de chokekabel door de knop worden gevoerd en vervolgens stevig worden vastgeschroefd met een stelschroef.

CONCLUSIE: Uitstekende reproductie van een carburateurlegende. Overtuigend in termen van afwerking en functie en hier uitgerust met een zeer goede basisafstelling.