BGM PRO Touring Evo krukas met draaischuif voor Vespa PX125, PX150 – 57 mm standaard slag, 105 mm drijfstang en verbeterde verbindingstechniek bij de krukpen.
De BGM PRO Touring Evo krukas BGM031120G is ontwikkeld voor krachtige en duurzaam belastbare Vespa PX125/PX150-draaischuifmotoren. Deze combineert een slag van 57 mm met een drijfstang van 105 mm, gesmede krukasflenzen, hoogwaardige drijfstanglagers en de nieuwste Touring Evo-verbindingstechniek bij de krukpen.
Touring Evo staat daarbij voor de consequente verdere ontwikkeling van de bekende BGM PRO Touring-serie. Er wordt bijzondere aandacht besteed aan de verbinding tussen krukpen en krukasflenzen: naast de nauwkeurig gedefinieerde perspassing wordt een extra chemische beveiliging aangebracht met zeer sterke anaërobe Loctite-verbindingslijm. Dit verhoogt de verdraaibestendigheid van het krukassysteem onder hoge belasting.
BGM PRO Touring Evo 57 mm standaard slag 105 mm drijfstang Draaischuif gesmede drijfstang met koperen verbinding chemisch geharde krukpen
De benaming Touring Evo duidt de huidige ontwikkelingsfase binnen de BGM PRO Touring-krukassen aan. In de loop der jaren zijn de materiaalkeuze, bewerking, persverbinding en montageprocessen consequent verder ontwikkeld.
Daarbij is niet alleen de materiaalkwaliteit van de krukasflenzen van cruciaal belang, maar vooral ook de verbinding bij de krukpen. De mechanische perspassing wordt bovendien beveiligd met een zeer sterke anaërobe Loctite-verbindingslijm. Deze extra chemische beveiliging vult de perspassing aan en verhoogt de veiligheid tegen het verdraaien van de krukasflenzen bij hoge koppels en snelle belastingwisselingen.
De drijfstang van deze Touring-Evo-uitvoering heeft het kenmerkende verkoperde oppervlak. Tegelijkertijd is de drijfstang volgens de BGM PRO-specificatie in een matrijs gesmeed. Beide staan niet haaks op elkaar: de verkopering beschrijft de oppervlaktebehandeling, het smeden de fabricage van het basislichaam van de drijfstang.
Met een drijfstanglengte van 105 mm komt deze versie overeen met de geometrie die is bedoeld voor de PX125/PX150. Samen met een slag van 57 mm resulteert dit in een krukassysteem dat is afgestemd op dit motortype.
Met een slag van 57 mm komt deze versie overeen met de standaard slagmaat van de klassieke Vespa PX-motoren. Daardoor is hij bijzonder geschikt voor cilinder- en motorconcepten die constructief zijn afgestemd op de standaardslag.
Het voordeel ligt in een overzichtelijke motorgeometrie: extra slag hoeft niet te worden gecompenseerd via afstanden tussen kop en voet. Tegelijkertijd profiteren ook krachtige tuningcilinders van de robuuste Touring-Evo-constructie en het voor tuningmotoren ontworpen draaischuifprofiel.
De BGM PRO Touring Evo heeft ten opzichte van een standaard krukas een aanzienlijk tuningvriendelijkere inlaatindeling. Op een typisch PX-motorblok sluit de draaiklep bij deze asfamilie ongeveer bij 65° na BDP. De werkelijke waarde hangt af van het betreffende motorblok en de inlaatopening daarvan.
Als het inlaatvenster aan de openingszijde op de juiste manier wordt bewerkt, is ongeveer 110–115° vóór BDP een beproefd uitgangspunt gebleken voor veel straat- en touringconfiguraties. Zo ontstaat een goed afstelbare inlaatduur, zonder de motor onnodig vast te leggen op extreem lange distributietijden.
De aangegeven hoeken zijn richtwaarden. Vespa-motorblokken verschillen qua inlaatvenster; bovendien beïnvloeden reeds aangebrachte bewerkingen de werkelijke kleptijden. Voor een gerichte motoropbouw moeten het begin en einde van de inlaat daarom altijd worden gemeten aan de gemonteerde motor.
De smering van het onderste drijfstanglager vindt plaats via twee grote smeersleuven en in totaal vier extra zijdelingse smeerpozen. Het SSC-racelager en de zijdelingse aanloopringen vormen een lageropstelling die is ontworpen voor hoge continue belasting.
Het bovenste drijfstanglager wordt via twee smeergaten gevoed. Een INA-zuigerpenlager wordt meegeleverd.
De BGM PRO Touring Evo is bedoeld voor motoren die niet alleen op de testbank moeten functioneren. Gesmede componenten, een geavanceerde lageropstelling en de extra chemisch beveiligde krukpenverbinding vormen een robuuste basis voor krachtige touring-, straat- en sportconfiguraties.
In plaats van de nadruk te leggen op een star vermogensplafond, staat bij de Touring Evo de in de praktijk beproefde constructie van het gehele krukastel centraal. Juist bij krachtige motoren moeten de massa van de poolwielen, de ontsteking, de koppeling en het toerental op zinvolle wijze op elkaar worden afgestemd.
De zitting van de asafdichtring van de BGM PRO-as is breder dan bij veel standaardassen. Hierdoor kan een FKM-asafdichtring met dubbele lip van 24×35×7 worden gebruikt, zoals die bijvoorbeeld bij de Gilera Runner wordt toegepast.
| Fabrikant | BGM PRO |
|---|---|
| Serie | Touring Evo |
| Artikelnummer | BGM031120G |
| Motortype | PX125/PX150 |
| Inlaatprincipe | Draaiklep |
| Slag | 57 mm (standaardslag) |
| Drijfstanglengte | 105 mm |
| Zuigerpen | Ø 15 mm |
| Krukaszijden | Gesmeed |
| Drijfstang | Gesmeed, verkoperd oppervlak |
| Onderste drijfstanglager | SSC-racelager met geoptimaliseerde smering |
| Bovenste drijfstanglager | INA-zuigerpenlager inbegrepen |
| Krukpenverbinding | Nauwkeurige persverbinding met extra chemische Loctite-bevestigingsborging |
| Typische inlaatsluiting | Ca. 65° na BDP, afhankelijk van het motorblok |
| Praktische waarde begin inlaat | Ca. 110–115° vóór BDP als mogelijk uitgangspunt |
| Geschikt voor | Vespa PX125, PX150 |
De BGM PRO Touring Evo BGM031120G combineert de beproefde PX-geometrie met een consequent verder ontwikkelde fabricage. Gesmede krukaszijden, de met koper beklede gesmede drijfstang, de geavanceerde lagering en de extra chemische beveiliging van de krukpen vormen een robuust krukassysteem voor krachtige Vespa-motoren die continu worden ingezet.
De aanduiding ‘Evo’ maakt daarbij het technische ontwikkelingsniveau tastbaar: het gaat niet om een cosmetische modelupdate, maar om de verder ontwikkelde verbindingstechniek en de hoge torsiebestendigheid.
DE | €
