MATERIAAL De bgm PRO Touring krukassen zijn gesmeed. Het materiaal wordt tijdens het smeedproces sterk samengeperst. Structureel is het daardoor vele malen veerkrachtiger dan conventioneel vervaardigde wangen van 'stafmateriaal'. We gebruiken deze hoge weerstand om de passing van de krukpen te verbeteren en om een krukas met maximale torsiestijfheid te kunnen bieden
.LAGERS
Het onderste drijfstanglager wordt gesmeerd via twee grote smeersleuven en in totaal vier extra pockets aan de zijkant. Het SSC-racinglager en de zijdelingse drukschijven zorgen voor een solide lager. Het bovenste drijfstanglager wordt gesmeerd via twee smeergaten. Het INA-zuigerpenlager wordt met de krukas meegeleverd.
PLEUIER
De drijfstang is extra stevig gemaakt en is, net als de krukasbussen, gesmeed. Het resultaat is een extreem veerkrachtige drijfstang die de hoge koppels van de huidige motorconcepten gemakkelijk aankan.
HUB
De as is verkrijgbaar met een slag van 60 mm (lange slag) en 57 mm (standaard). Met de versie met lange slag wordt meer cilinderinhoud bereikt, terwijl tegelijkertijd de regelhoeken van de cilinder (overloop- en uitlaatpoorten) kunnen worden gewijzigd om de prestaties te verhogen.
INLAATAFSTAND
Vergeleken met veel andere race-assen heeft de bgm PRO Touring-as een aanzienlijk betere lay-out van de inlaattiming. Met tuningcilinders kan de standaard as met zijn zeer korte inlaattijd het niet bijhouden. De bgm PRO-as daarentegen sluit op een PX-motorhuis ongeveer 65° na het bovenste dode punt (dit varieert af fabriek afhankelijk van het motorhuis). De motor kan goed worden afgesteld met deze timinghoeken. TIP: Als de inlaat zo wordt bewerkt dat de krukas eerder door de inlaatsleuf komt, kan er meer vermogen worden gewonnen. Een goede waarde hier is ongeveer 110-115° vanaf TDC.
krukasontwerp
Het krukasontwerp van de PX-motoren is gebaseerd op dat van de eerste 125 cc-motoren uit 1960 met een vermogen van ongeveer 5 pk. Helaas heeft Piaggio dit ontwerp nooit echt veranderd in de daaropvolgende verhogingen van de cilinderinhoud. Daardoor is de belastbaarheid van de krukas al uitgeput bij de standaard 200 cc modellen met 12 pk. De krukasvlakken zijn erg smal en hebben erg weinig overlap (het materiaal dat qua diameter beschikbaar is boven de onderste krukpen). Dit betekent dat noch een bijzonder hoge interferentiepas, noch een grote krukpen kan worden gebruikt, zoals nodig zou zijn (voor de prestaties van de huidige motoren).
Daarom heeft de BGM PRO Touring krukas een zeer hoge materiaalkwaliteit en lagering. Naast het zeer stijve materiaal, waardoor we een zeer sterke compressie van de krukpen kunnen garanderen, is deze ook verlijmd met een speciale industriële lijm voor maximale torsiestijfheid. Op basis van de positieve ervaring van vele duizenden testkilometers van onze eigen motoren in het dagelijks gebruik, keuren we de BGM PRO Touring krukassen zonder beperkingen goed voor motorvermogens tot 25 pk. Voor motoren in dit vermogensbereik adviseren wij het gebruik van een lichter poolwiel met een maximaal gewicht van 2300gr.
CONCLUSIE
De bottom line is dat de bgm PRO krukas de hoogste kwaliteit biedt in alle opzichten met elk onderdeel. De precisie bij de productie, de gebruikte materialen en vooral de nauwkeurige uitbalancering laten niets te wensen over. Dit garandeert een extreem soepele en trillingsvrije motorloop.
TIP
Het is het beste om tegelijkertijd de asafdichting 24x35x7 van de Gilera Runner te bestellen. De wigzitting van de bgm-as is breder dan normaal en kan daarom worden gebruikt met een FKM wig met dubbele lip.
DE | €
