Carter -POLINI- Vespa PX125/150 en PX200 - membraan geregelde inlaat af fabriek
De volledig opnieuw ontworpen POLINI motorhuizen voor Vespa PX125/150 en PX200 combineren moderne stromingstechnologie met de robuustheid van klassieke groot frame motoren. Het concept is gebaseerd op een vane-gestuurde inlaat, met behoud van compatibiliteit met originele Vespa componenten en het creëren van een uiterst stabiele basis voor high-performance straat en race set-ups.
Voor PX125/150 en PX200
Membraan inlaat 28/30 mm
CFD geoptimaliseerde stroom
FEM versterkte structuur
Inlaatconcept en carburateurbevestiging
In plaats van de klassieke roterende klepinlaat gebruikt POLINI voor deze motorgevallen een volledig nieuw ontworpen membraaninlaat. De vlakke membraan kanaal vervangt de roterende klep-afhankelijke controle en dus elimineert alle problemen die kunnen ontstaan door een versleten of beschadigde inlaat afdichtingsvlak.
Overschakeling van de standaard roterende klep naar een modern membraansysteem met vlakke schijf.
Aanzienlijk stabielere mengselvorming en schoner responsgedrag over het hele toerentalbereik.
Ontworpen voor race membraanblokken met 28/30 mm carburateurs - ideaal voor prestatiegerichte set-ups.
Alternatief verkrijgbaar: Racing rietventielblok in piramidevorm zonder afzonderlijke smering, met eigen inlaatspruitstuk voor 28/30 mm carburateurs.
Ondanks het nieuwe inlaatconcept blijft de randapparatuur van de behuizingen volledig compatibel met originele Vespa-onderdelen. Dit vereenvoudigt de montage enorm en maakt het mogelijk om bestaande onderdelen te blijven gebruiken als ze overeenkomen met het gewenste prestatieniveau.
Mechanische en structurele optimalisaties
POLINI heeft niet alleen gekopieerd de motor behuizing, maar heeft opnieuw nagedacht over veel van de details. De twee helften zijn in de fabriek als paar genummerd en samen bewerkt. Dit betekent dat de lagers en afdichtingsvlakken precies op elkaar zijn uitgelijnd, wat het loopcomfort en de duurzaamheid aanzienlijk verbetert.
De behuizingshelften worden per paar vervaardigd en genummerd voor een perfecte passing van de lagers en vlakke, parallelle contactoppervlakken.
Het carter en de overbrengingsopeningen zijn ontworpen voor een optimale gasstroom met behulp van CFD-simulatie.
De swingarm is opnieuw ontworpen en versterkt met FEM-analyses; extra ribben en materiaalreserves maken het gebruik van bredere achterwielen mogelijk.
Het gebied rond de achteras is versterkt in het versnellingsbakhuis om het hogere koppel van krachtigere motoren aan te kunnen.
Lagers, afdichtingen en schroefverbindingen
De ontwikkelaars hebben ook veel van de klassieke zwakke punten van de PX-motoren in detail aangepakt. Zo is het ontwerp aan de koppelingszijde aangepast zodat het radiale afdichtringpakket niet meer ongemerkt uit zijn zitting kan bewegen. Een nauwkeurig bewerkte stalen flens biedt extra ondersteuning voor het krukaslager.
Gewijzigd ontwerp aan de koppelingszijde om op betrouwbare wijze te voorkomen dat de radiale asafdichting naar buiten kan migreren.
Geslepen stalen flenzen als ondersteuning voor het krukaslager aan de koppelingszijde, voor maximale maatvastheid.
Groter krukaslager aan de ontstekingszijde (25 x 52 x 15 millimeter) voor een soepelere loop en langere levensduur.
In plaats van de klassieke M7 doorgaande bouten worden M8 zeskantbouten gebruikt, wat de stijfheid van de hele behuizingsconstructie verhoogt.
De centrale afdichting van de behuizing is niet langer nodig; in plaats daarvan liggen de twee helften van de behuizing direct op elkaar met een vergroot contactoppervlak. In combinatie met een geschikt afdichtingsmiddel resulteert dit in een zeer stabiele en grotendeels temperatuurbestendige verbinding.
Chassisaansluiting en randapparatuur
Naast de pure motorprestaties heeft POLINI zich ook gericht op de randapparatuur. De bevestigingspunten van de schokdemper en cilindervoet zijn speciaal versterkt om ook bij zwaardere ophangingen en hogere continue prestaties een stabiele basis te bieden.
Versterkte schokdemperaansluiting, geschikt voor sportieve ophangingsconfiguraties.
Verstevigd cilindercontactvlak voor hoge klemkrachten en stabiele afdichtingsomstandigheden bij racecilinders.
Voorbereiding voor elektrische starter - de behuizing is ontworpen voor de installatie van een elektrische starter.
De vulopening voor de transmissieolie is verplaatst om de oliehoeveelheid en daarmee de smeerreserve te vergroten.
Materiaal en fabricagekwaliteit
De motorbehuizingen zijn gegoten uit een hoogwaardige aluminiumlegering Al Si10 Mg T6 met behulp van het permanente vormproces. Vervolgens wordt een warmtebehandeling uitgevoerd om de mechanische eigenschappen te optimaliseren.
Lichtmetalen legering Al Si10 Mg T6 voor hoge sterkte bij matig gewicht.
Warmtebehandeling voor stabiele materiaaleigenschappen, zelfs bij hoge continue temperaturen.
Vergrote afdichtingsvlakken en versterkte gebieden op alle kritieke punten.
Toepassingen
POLINI motor gevallen voor Vespa PX125/150 en PX200 zijn ontworpen als een platform voor veeleisende weg-en racemotoren. Of krachtige touring motor of compromisloze race setup - de combinatie van moderne membraan klep inname, geoptimaliseerde doorstroming en versterkte structuur biedt voldoende reserves voor opstellingen ver buiten de standaard prestaties zonder verlies van de fundamentele Vespa DNA.
FAQ: POLINI Vespa PX motorzaak
Vaak gestelde vragen
Hoe werkt de POLINI behuizing verschilt van de originele PX motorhuis?
In aanvulling op de verandering naar een membraanafsluiter inname, zijn de stroming, de lagers en de structuur volledig herzien. De gevallen zijn stabieler, bieden ruimte voor bredere banden, grotere lagers en een geoptimaliseerde olietoevoer, maar blijven compatibel met de meeste originele Vespa componenten in de periferie.
Moet ik per se een 28/30 millimeter carburateur gebruiken?
De behuizing is ontworpen voor race riet systemen van deze grootte, want dit is waar het potentieel het best wordt benut. Kleinere carburateurs zijn technisch mogelijk, maar benutten de voordelen van het systeem niet volledig.
Hoe zit het met gescheiden smering?
Voor de vlakke membraaninlaat zijn varianten met gescheiden smering verkrijgbaar. Er is ook een piramidemembraanblok zonder oliepomp met een eigen inlaatspruitstuk. Afhankelijk van de opstelling kan deze worden gebruikt voor gemengde of gescheiden smering.
Wat is het voordeel van het grotere krukaslager aan de ontstekingszijde?
Het grotere lager verbetert de soepelheid en verlengt de levensduur bij hoge motortoerentallen en met krachtige cilinders. Vooral in combinatie met zware ventilatorwielen of hoge toerentallen is dit een pluspunt voor de bedrijfszekerheid.
Voor wie is het de moeite waard om op POLINI motorhuizen over te stappen?
Het is vooral zinvol bij nieuwbouw en motoren waarvan het prestatiedoel duidelijk hoger ligt dan bij de serie. Als je werkt met een grote cilinder, membraaninlaat en modern uitlaatsysteem, krijg je een behuizingsbasis die de rest van de set-up geen beperkende factor maakt.
DE | €
