Med 195cc eller 205cc erbjuder Parmakit TSV66-serien den överlägset största cylindervolymen som kan realiseras på Vespa PX 80, PX125, PX150 och LML 125-150cc-motorerna. Cylindrarna kräver vevaxeln från PX200-modellerna.
Detta har den nödvändiga
Följande arbeten krävs för att få plats med cylinder och vevaxel i det s.k. lilla motorblocket:
MOTORHUS
1. Spindla ut cylinderfästet för den större cylinderborrningen.
2. Vrid ut vevhusets bredd för att kunna använda den bredare vridventilskinden på 200:orna
eller alternativt
3. Konvertering till insugsreglering via membran
CRANKSHAFT
1. Som ett alternativ till steg 2 i bearbetningen av motorhuset kan axeln också svarvas smalare vid vridspjällsidan (stäng av banan). I detta fall förloras dock fördelen med en bred rotationsventil och den möjliga prestandahöjningen.
2. Användning av vevaxel för membranstyrning. Användningen av en vevaxel med full kind rekommenderas på LML-motorer med membranstyrning av insuget från fabrik. Inloppet erbjuder här tillräcklig yta. I alla andra hus är det bättre att använda en så kallad läppaxel, som redan ger tillräckligt med insugsyta tack vare sin avbrutna kindprofil, utan att huset behöver omarbetas kraftigt. Användningen av en full kindaxel i ett tidigare roterande skovelmotorhus kräver ganska omfattande omarbetning av insugningskanalen.
Parmakit TSV66 är konstruerad som en kraftfull touringcylinder. Det erbjuder därför mycket vridmoment från källaren med en mycket bra bandbredd. Detta bör stödjas av ett lämpligt avgassystem (t.ex. BGM Big Box) och ett förgasartvärsnitt som inte är överdimensionerat (Ø24-30 mm).
TIPS: Om du vill få ut maximalt av cylindern ska du använda en cylinder med 57 mm slaglängd på en vevaxel med 60 mm slaglängd. Detta gör att cylindern kan shimsas vid basen, vilket massivt ökar styrvinkeln och därför också är lämplig för skarpare avgassystem. En motsvarande avgasbearbetning tar sedan hand om resten för att komma närmare en bakhjulseffekt på 30 hk.
DE | €
