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- Vespa clásica
- Carburador -POLINI SI26/26E (Ø=25 mm)- Vespa PX200 (modelo con lubricación separada) - COD 617
Carburador SI26/26E de serie con lubricación separada para la Vespa PX200. Polini se abastece del carburador de Spaco/Dell'Orto y no realiza ninguna modificación en el lado del flujo.
El POLINI SI26/26E es un carburador SI clásico para motores Vespa de bastidor grande con lubricación separada. A pesar de la denominación SI26/26E, el diámetro real del paso de gas es, por diseño, de solo unos 24,8 mm. Esta sección transversal real ligeramente menor es necesaria para que la corredera de gas conserve una guía suficientemente ancha y estable en el cuerpo del carburador. Polini se abastece del carburador de Spaco/Dell'Orto; técnicamente se trata de una versión cercana a la de serie, sin ningún mecanizado interno adicional de los conductos de combustible o aire.
Por ello, el carburador resulta ideal como recambio de un SI26/26E de serie desgastado o dañado y como base sólida para las configuraciones clásicas de la PX200.
Sin embargo, es importante matizar: el POLINI SI26/26E no es comparable con un BGM PRO SI26 o un SI26 Faster Flow, que han sido sometidos a un laborioso proceso de revisión en nuestras instalaciones. En el caso del BGM PRO SI26 Faster Flow, se modifican de forma específica las zonas relevantes para el suministro de combustible, con el fin de garantizar un mayor caudal de combustible en motores de mayor potencia. El carburador POLINI, por el contrario, se mantiene esencialmente fiel al concepto SI de serie.
SI26/26E aprox. Ø24,8 mm Lubricación separada Base Spaco / Dell'Orto PX200 La mezcla de serie suele resultar demasiado pobre para el tuning
En este carburador, la denominación 26/26 no equivale a un paso realmente perforado en su totalidad hasta los 26 mm. El paso real es de aproximadamente Ø24,8 mm.
La razón es de carácter constructivo: si se aumentara aún más la sección transversal, quedaría muy poco material en la zona de la válvula de mariposa para garantizar un guiado suficientemente estable. Por lo tanto, los aproximadamente 24,8 mm representan un compromiso razonable entre un paso más amplio y un guiado seguro de la válvula de mariposa.
Exteriormente, los distintos carburadores SI26 y SI26 se parecen mucho. Sin embargo, lo decisivo es lo que ocurre en su interior.
El POLINI SI26/26E es un carburador Spaco/Dell'Orto cercano al de serie. Polini no modifica los conductos internos de combustible y aire de la misma forma que se hace en un carburador preparado específicamente para motores de mayor potencia.
Esto no supone ningún inconveniente para un motor de serie. Sin embargo, en caso de una puesta a punto más extrema, el suministro de combustible del diseño clásico SI puede convertirse en un factor limitante.
| Característica | POLINI SI26/26E | BGM PRO SI26 Faster Flow |
|---|---|---|
| Cuerpo base | Spaco/Dell'Orto SI | Carburador SI como base |
| Mecanizado interno | Próximo al modelo de serie, sin mecanizado adicional de Polini para mejorar el flujo | Revisado en nuestras instalaciones específicamente para aumentar el caudal de combustible |
| Ámbito de aplicación | De serie hasta tuning moderado | Motores de inyección electrónica (SI) orientados al rendimiento con un mayor consumo de combustible |
| Ajuste | Inyección básica PX200 cercana a la de serie | Se debe ajustar a la configuración concreta del motor |
El POLINI SI26/26E se suministra con una configuración básica claramente más adecuada que muchos carburadores PX200 de serie:
La combinación de HLKD 160 y BE3 resulta especialmente positiva. Esta configuración supone una base de partida mucho más práctica para los motores Vespa tuneados clásicos que la combinación muy pobre de HLKD 190 y BE4, tal y como se utilizaba en determinadas versiones de serie de la PX200.
No obstante, esta configuración de inyectores también debe entenderse únicamente como punto de partida. Los inyectores principal y secundario adecuados dependen siempre del motor concreto. El cilindro, el escape, el filtro de aire, la admisión, el ángulo de encendido, la compresión y las modificaciones individuales del motor influyen en el consumo real de combustible.
Esta versión del SI26/26E está diseñada para motores Vespa con lubricación separada o bomba de aceite.
Por ello, resulta especialmente adecuada para motores PX-Lusso y similares, en los que el aceite debe seguir suministrándose a través del sistema de lubricación independiente de serie.
El SI26/26E está diseñado, prácticamente de serie, para motores Vespa 200 de bastidor grande. Gracias a su diseño SI, en principio también se puede utilizar en otros modelos de bastidor grande, siempre que la cubeta del carburador, la sección transversal de admisión y la lubricación independiente sean compatibles con el vehículo.
El carburador también puede utilizarse en diversos motores Vespa de chasis grande de 80, 125, 150 y 180 cm³, siempre que estos se hayan modificado o ajustado adecuadamente para un SI26.
En estas aplicaciones, no se trata del equipo de carburador de serie. La sección de admisión, la cubeta del carburador, la configuración de los inyectores y, en su caso, la lubricación separada deben adaptarse a la configuración concreta del motor.
| Fabricante / Distribuidor | POLINI |
|---|---|
| Base del carburador | Spaco / Dell'Orto SI |
| Tipo de carburador | SI26/26E |
| Diámetro nominal | 26 mm |
| Diámetro real | aprox. Ø24,8 mm |
| Lubricación independiente | Sí |
| Mecanizado interno Polini | Sin reelaboración adicional en el lado del flujo |
| Boquilla principal de fábrica | 120 |
| Tubo de mezcla de fábrica | BE3 |
| Boquilla de corrección de aire principal de fábrica | 160 |
| Boquilla secundaria de fábrica | 55/160 |
| Pulverización básica | HLKD 160 / BE3 / HD 120 / ND 55/160 – como punto de partida, a ajustar individualmente |
| Aplicación principal | Vespa PX200 / P200E / Rally 200 y motores similares con chasis grande de encendido por chispa (SI) |
| Código POLINI | 617 |
El POLINI SI26/26E es un carburador SI sólido y muy cercano al de serie para la Vespa PX200 y otros motores de bastidor grande compatibles con lubricación separada.
Es importante tener unas expectativas realistas: Polini no ofrece aquí un carburador de competición modificado internamente para aumentar el caudal de combustible, sino un Spaco/Dell'Orto SI26 prácticamente de serie.
Un aspecto positivo es la configuración básica de inyección incluida, con HLKD 160 y BE3. De este modo, el POLINI SI26/26E arranca de forma mucho más práctica que muchos carburadores de serie de la PX200 con la combinación pobre 190/BE4.
No obstante, el HD 120 y el ND 55/160 incluidos son solo valores de partida. El ajuste definitivo debe adaptarse siempre al motor concreto y debe realizarse partiendo de un ajuste suficientemente rico.
