El DR de 85 cc es una versión ampliada del cilindro DR de 75 cc con un diámetro interior de 50 mm. Sin embargo, para su uso en los vehículos de tres ruedas Piaggio APE50, se rebajó 1 mm en la base del cilindro en comparación con el DR75 y se dejó la misma dimensión en el borde superior del cilindro. Los ángulos de distribución se redujeron a 152°/98° (escape/desbordamiento) para permitir que el cilindro proporcione asistencia incluso antes en la gama de revoluciones.
Por lo tanto, no cabe esperar una mejora de la aceleración en una Vespa V50/PK con la caja de cambios original en comparación con una DR75, ya que el cilindro alcanza el final de su gama de revoluciones muy rápidamente. Para conseguir una aceleración razonablemente aceptable es necesario cambiar de marcha con rapidez.
Sin embargo, esta característica puede aprovecharse bien con una relación de cambio ampliada para convertir una fifty en una duradera tourer de larga distancia. Si se utiliza una primaria más larga (3,00), así como un carburador y un colector de admisión de 19/19 mm, el cilindro con una relación de compresión de 10,7:1 funciona muy bien con el escape banana de alto par de BGM (BGM Touring) o con un banana original. Los modelos PK pueden muy bien seguir utilizando el escape original si no está cocido.
Después del ajuste obligatorio del chorro (chorro principal min.74), la comprobación del preencendido (se mantiene el preencendido estándar de 19°) y el uso de la bujía con el valor térmico correcto NGK B8HS o Bosch W4AC), un paquete touring duradero y potente está listo
.CONSEJO: Por favor, monte siempre los segmentos del pistón con cuidado.
Algunos pistones tienen segmentos de perfil trapezoidal (los llamados segmentos keystone), éstos sólo encajan en una posición de montaje. Si el segmento no se mueve libremente, retírelo con cuidado y vuelva a colocarlo "al revés".
PUNTO DE AJUSTE: Basta con elevar el cilindro con un pie distanciador de 1 mm y girar el cilindro en la misma medida en la superficie de estanqueidad superior. Esto eleva los ángulos de control al mismo nivel que los del DR75, haciendo que el cilindro tenga mucho más par.
DE | €
