Potente cilindro de 102cc de fundición gris para todas las Vespa V50, SS50, PK50 S, PK50 XL, PK50 XL2 (no automáticas). Gran diámetro de Ø55mm que, con la carrera estándar de 43mm, produce una capacidad total de 102cc. El cilindro con 6 canales de rebose tiene una relación de compresión deportiva de 12,5:1. Esto, junto con los ángulos de control humano del cilindro Malossi de 108°/160°E/AS, da como resultado una relación de compresión efectiva decente y garantiza una gama de revoluciones potente y de alto par.
Para desarrollar toda la potencia, Malossi recomienda modificar el cigüeñal original para permitir que la admisión se abra antes. Una medida que también se puede conseguir montando un cigüeñal de competición y que además proporciona un cojinete más resistente a la velocidad para la biela.
Recomendamos como mínimo un carburador SHB16/16, un kit de carburador SHB19/19 aumenta aún más la potencia posible. Malossi recomienda modificar los modelos PK con un filtro de aire de plástico estándar. Para ello, se taladra una fila adicional de orificios (4 uds.) de Ø11mm de diámetro según las instrucciones.
Malossi especifica el ajuste de encendido como 16°f.TDC.
La relación de reducción primaria de 24/58 (2,41) recomendada por Malossi se debe probablemente a un error de impresión y es más que excesiva. Recomendamos el clásico 24/72 (3.00) primario.
Debido al ángulo de escape de 160°, el Malossi armoniza muy bien con los sistemas de escape clásicos de plátano o, en el caso de los modelos PK, también bien con el escape SITO Plus o BGM Touring. Los sistemas de escape de carreras de resonancia pura, como el L&S Franz o el PM40, se reservan para los cilindros de mayor cilindrada, como el hermano mayor del Malossi102, el MHR136.
Par de apriete de los tornillos de culata: 14 Nm
CONCLUSIÓN: Potente pero deportivo cilindro de fundición gris con un amplio rango de revoluciones y mucha potencia en el rango medio.
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