Ø69 mm 213 ccm (57 mm) o 225 ccm (60 mm) 7 puertos de transferencia Ángulo de culata de 118°/176 Junta tórica de Viton en la culata Brida de escape cuádruple Fabricado en Italia (Gilardoni)
El VMC Ranger es un cilindro de turismo con un diseño deportivo para Vespa PX200, Rally 200 y Cosa 200. Las grandes superficies de barrido garantizan un alto llenado, mientras que el ángulo de dirección moderado proporciona un par motor temprano y una entrega de potencia típica de Vespa en la práctica gama de revoluciones.
Como alternativa a la Malossi Sport 210, la Ranger está orientada a una configuración que funcione en el uso diario: transición limpia desde el sótano, fuerte aceleración desde revoluciones medias y reservas para etapas largas. Los grandes conductos responden claramente a las optimizaciones del sistema de admisión y escape, sin que el carácter se incline hacia "sólo punta".
Un carburador SI24 estándar es perfectamente utilizable como base. Si desea maximizar el potencial del cilindro, un cigüeñal con un ángulo de admisión ampliado tiene sentido, ya que la Ranger se beneficia notablemente de un tiempo de admisión más efectivo.
| Diámetro | Ø69 mm |
|---|---|
| Cilindrada | 213 ccm (57 mm carrera) / 225 ccm (60 mm carrera) |
| Carrera | 57 mm o 60 mm |
| Conductos de transferencia | 7 |
| Ángulo de control | Orificio de transferencia 118° / salida 176 |
| Pasador del pistón | cónico (bicónico) |
| Brida de escape | Cuádruple atornillada |
| Culata | Aluminio, aletas de refrigeración radiales, 8 tornillos |
| Junta de culata | Junta tórica de Viton |
| Longitud de la biela | Biela estándar 110 mm |
| Fabricación | Italia (Gilardoni) |
| Kit de cilindro | Cilindro, pistón, culata |
|---|---|
| juntas | incluido |
| Distanciador | para carrera de 57 mm y 60 mm |
Gracias a los espaciadores suministrados, la Ranger puede montarse con una carrera larga de 57 mm o 60 mm. 60 mm aumenta ligeramente la cilindrada y el ángulo de dirección - en la práctica, esto resulta en un empuje notablemente mayor sin perder el carácter touring.
Consejo: Para las configuraciones de carrera larga, compruebe cuidadosamente el borde de aplastamiento, la compresión y la sincronización del encendido para asegurarse de que las térmicas y la facilidad de conducción son las correctas.
Con 118°/176°, la Ranger armoniza muy bien con sistemas de escape de caja, por ejemplo Polini Box o BGM Touring Box 2, de modo que la entrega de potencia sigue siendo amplia y adecuada para el uso diario, con un par potente en el centro.
La Ranger tiene una salida de escape de forma especial con curvatura convexa en la sección superior. Esta forma está orientada a una curva de par redonda y una buena aceleración. VMC recomienda no modificar el escape porque los cambios pueden alterar el equilibrio de par, temperatura y suavidad de marcha.
La culata de aluminio con aletas de refrigeración radiales está diseñada para un rendimiento térmico estable. La unión atornillada de 8 puntos soporta una presión de contacto uniforme, la junta tórica de Viton sella limpiamente la cámara de combustión y la posición central de la bujía garantiza recorridos de combustión cortos y una combustión uniforme.
El VMC Ranger combina grandes áreas de barrido con ángulos de dirección moderados, por lo que es un cilindro para los pilotos que quieren mucho más par motor, pero todavía quiere ser capaz de recorrer. En una configuración adecuada (puesta a punto limpia, armoniosa caja de escape, la admisión sensible), que ofrece una amplia banda de potencia para la PX200, Rally 200 y Cosa 200.
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