Cárter motor PX125/150 - refundido, listo para reconstruir
Si el viejo cárter PX está agrietado o ya no se pueden salvar las superficies de sellado, este cárter de motor recién fundido es la base sólida para una reconstrucción limpia. Mecanizado con precisión y listo para instalar - para configuraciones clásicas de Vespa sin lubricación separada, con la opción de un arranque eléctrico. Fabricado por un antiguo proveedor OEM de LML.
Se adapta a los siguientes modelos
Vespa de bastidor grande de aprox. 1957 a 2016 (Cosa excluida)
Recambio directo para Vespa PX125 y PX150 (antigua y Lusso)
Ventajas
Recién moldeado: sin piezas viejas, superficies de sellado limpias, larga vida útil
Sin conexión de bomba de aceite: ideal para mezcla de 2 tiempos 1:50
Arrancador E preparado: se puede montar o cerrar con tapa de cierre
Posibilidad de hasta 187 cm³: con cigüeñal de 60 mm de carrera larga
Compatible con Plug-and-Play: con cigüeñales PX80-PX125/PX150 y piezas de transmisión del PX antiguo (125-200 cm³, 1982-1984) y PX Lusso (1984-2016)
Datos técnicos
El cárter corresponde al diseño de un PX125/150 sin lubricación separada. Se puede integrar en modelos PX con bomba de aceite si se retira el depósito de aceite o se sellan los conductos (mezcla clásica 1:50). Los puntos de montaje corresponden a los modelos Largeframe desde finales de los años 50, por lo que es posible realizar conversiones a componentes modernos.
Recomendación de caja de cambios
Para el uso diario y los viajes, recomendamos la caja de cambios BGM en configuración Lusso. En combinación con un primario adecuado, la configuración se puede personalizar fácilmente:
125 cm³ configuración estándar: 20/68 ó 21/68
187/190 cm³ de carrera larga (por ejemplo, BGM177 con 60 mm): 23/63 a 24/62
PX200 actualización a 221 cm³ (con kit adaptador, caja de escape): 23/62 a 25/62
Aspectos técnicos destacados
Doble sellado del eje de arranque
Superficie de deslizamiento giratoria limpia para un sellado preciso
Ranura en el asiento del retén del eje (en el lado del embrague)
Anillo obturador exterior en el eje de accionamiento
Superficie de sellado corta en la conexión del carburador (como el PX del 84)
Calidad de fundición muy limpia y superficies de sellado mecanizadas planas
El soporte CDI y la cubierta de la rueda del ventilador de la versión E-Start son necesarios para el uso E-Start
Volumen de suministro
Carcasa del motor nueva, lista para el montaje
Gomas silenciosas premontadas
Pernos premontados (cilindro, retén de cambio, mitades de la carcasa)
Instrucciones de montaje
¿Se suministra el motor de arranque? Los orificios y las roscas están preparados. Si viaja sin arranque eléctrico, cierre la abertura del conducto del ventilador con una placa de obturación separada (no incluida).
Recomendación para la terminación
Los kits de revisión del motor BGM (cojinetes, retenes del eje, juntas) son ideales para la reconstrucción. Junto con una caja de cambios Lusso, se crea una configuración robusta y capaz de largas distancias.
FAQ
Sí. Desmonte la bomba de aceite (retire el depósito de aceite o cierre los conductos) y mezcle en la proporción clásica 1:50.
Sí, a excepción de la Cosa. Dependiendo del modelo, pueden ser necesarios pequeños ajustes (por ejemplo, los periféricos).
A partir de aproximadamente 1968 (palanca de cambios con cojinete de agujas B188), las cajas de cambios son compatibles. Para las configuraciones PX, recomendamos la caja de cambios Lusso.
No. La abertura en el conducto del ventilador puede sellarse con una placa de sellado (disponible por separado).
Nota: unos puntos de conexión a tierra limpios, unos pares de apriete correctos y unos bordes desbarbados en las superficies de sellado son requisitos básicos para un motor permanentemente estanco.
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