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- Foto box #OpenDaySC 2025 Mayo - Vespa Classic Edition
Las Vespas clásicas atrajeron la mayor atención en nuestro #OpenDaySC.
Con la orgullosa cifra de 33 Vespas fotografiadas, los scooters de culto atemporales fueron el motivo más popular y proporcionaron muchos momentos inolvidables delante de la cámara.
Muchas gracias a todos los visitantes y aficionados a Vespa que hicieron que este día fuera tan especial.
Aquí están sus fotos e historias:
El año pasado, Michael nos visitó en la Jornada de Puertas Abiertas con siete de sus mejores ejemplares. Este año se han añadido dos más: Batman y Halloween.
La compré y restauré en 2017. Tenía 14 años en ese momento y cuando estuvo terminada la matriculé como ciclomotor y la monté. En algún momento después de conversiones de motor y modificaciones, como frenos de disco Drobbar y motor Pinasco Zuera, necesitaba un cambio visual.
Investigué un poco y rebusqué en Internet para averiguar qué pintura de competición antigua había disponible. Y entonces di con la pintura Vaillant de los años 70 de Kremer Racing. La trasladé al scooter. Luego cambié algunas cosas visuales, como el puntal de refuerzo incorporado, los guardabarros de GRP, la cubierta de la rueda del ventilador de carbono y la cubierta del cilindro. Y la conversión con la estrella de carreras.
-Kane-
PK50by Pascal
Por supuesto, me fascinaban los ciclomotores cuando tenía 15 años. ¡Piaggio siempre fue la mía!
Compré la Pk50 azul en septiembre de 2024 como un proyecto absoluto y la reconstruí desde cero. Desde el chorro de arena hasta la revisión del motor.
Todo por mi cuenta, excepto el chorro de arena, que por desgracia tuve que ceder. También me alegro de que mi prometida lo superara todo. ¡Cuántas veces tuve que volver a oír que el piso olía a aceite, gasolina o pintura! Creé una pequeña cabina de pintura en el sótano y convertí el lavabo de caballeros en el compartimento del motor. El 95% de las piezas las pedí a Scooter Center y SIP, por supuesto. ¡El resto a través de anuncios clasificados.
De hecho, el objetivo era su SC Openday !
Hasta que mi prometida chocó contra mi PK 50 con la LX S de nuestro vecino en mi primer viaje real.
V50N
¡Y mi padrastro se compró una V50N totalmente restaurada porque le había entrado la fiebre Vespa!
-Pascal-
PX200por Elias
La moto es una vieja PX de 1981, que compré el verano pasado como PX 80 con la clásica conversión de 135 cc. Después de 2-3 semanas, sin embargo, rápidamente se hizo evidente que esto no era una solución y lo convertí todo a un motor PX 200. Incluso con esto, el camino rural es bastante aburrido y así una cosa llevó a la otra y toda la situación escaló completamente.
210cc Malossi Sport con escape de resonancia y los correspondientes ajustes en el cigüeñal, el carburador y la admisión de válvula rotativa ayudaron a que todo saliera bien. El resto de la tecnología debía revisarse para poder renovar la pintura.
Dicho y hecho... se instalaron suspensionesbgm, faros LED Moto Nostra, un nuevo mazo de cables y también un encendido Vape para corriente continua, todos los cables nuevos, se revisaron los manillares y se sustituyeron todos los rodamientos de las piezas de suspensión.
Sin embargo, como no hay nada más rápido a lo que acostumbrarse que el rendimiento, el motor de la PX 80 se reconstruyó a continuación con el Scooter Center kit de conversión y se instaló un viejo Malossi de 221cc . Desgraciadamente, el conjunto no rindió y, a pesar de la admisión por válvulas de láminas y el carburador 35 con escape reso, sólo produjo algo menos de 26 CV . Por esta razón, un cilindro MHR está encontrando actualmente su camino en la carcasa de la PX80 retocada para alcanzar los 30+ .
El P4 mostrará el resto. Se puede ver claramente que la forma sigue a la función, todo es cuestión de atornillar.
Pero después de eso, la carrocería tendrá otro intento.
Promesa...
Elias
con conversión de manillar redondo
La historia detrás:
Poco después de sacarme el carné de conducir scooters, me robaron mi primera Vespa cuando tenía 16 años. Por supuesto, me entristecí muchísimo, así que mi hermano Min importó rápidamente esta Vespa para mí desde Italia. Entonces construyó el motor que todavía conduzco hoy. Mi Vespa adquirió el color púrpura brillante 10 años más tarde, una sorpresa de cumpleaños de mi marido.
Hace unos años, los chicos de Aquisgrán de Rusty Hangar le echaron un vistazo a mi Vespa y la mejoraron tanto técnica como visualmente, cosa que les agradezco enormemente. Encontrar a alguien que haga un trabajo adecuado en los viejos tesoros hoy en día se ha vuelto más difícil... En cualquier caso, quiero mucho a mi Vespa y todavía hoy la conduzco con pasión y rapidez ;-)
Mis contactos son principalmente Michael Zocher, Holger Puzicha y Michael Zinnen :-)
La siguiente configuración de motor:
133 Polini doble directo
24 Carburador Dellorto
2.56 Primario
Embrague Polini / Revolver
Escape deportivo Vespa Banana
-Malaika-
VNB1994 by Patinakunst
Hola, se trata de esta VNB de 1994
Desgraciadamente no hay mucho que contar sobre ella, tiene un asiento Streamline, llantas de 10 pulgadas de una Vespa GS, un motor sutilmente tuneado con piezas tuyas.
Saludos cordiales Sebastian
Patinakunst Sebastian Tessnow
Vjatka by Holger
La Vjatka llegó a nuestro taller procedente de la colección de nuestro amigo Mike Klintworth, que lamentablemente falleció demasiado pronto.
Junto con ZokZok de Rusty-Hangar y Tim Flamongo1, fue restaurada hasta su estado actual. Zok trabajó en él durante horas, mientras que Tim hizo un adaptador para montar un motor PX.
Luego me hice cargo de la puesta a punto, completé el motor, hice y monté el asiento y el tanque, así como el FlyScreen.
Ahora está ahí - uno de los pocos Vjatkas que incluso están registrados en Alemania (incluyendo un motor de puesta a punto registrado). He oído que sólo hay un puñado a lo sumo. Está propulsada por un motor de casco PX 200 con eje de carrera larga UncleTom, cilindro Quattrini de 244cc, carburador Pinasco SI26, embrague bgm Superstrong con pastillas CR80 y un escape deportivo de un competidor del mercado
Saludos cordiales desde el TraumWerkstatt
-Holger-
PX200 por Florian
Conocí la Vespa PX 200 en 2021, así que todavía soy un recién llegado a la escena. Entonces la desmonté por completo, la limpié con chorro de arena, la sellé y la pinté. A la hora de volver a montarla, me ayudó el vídeo de Nils Homann "Cómo restaurar una Vespa".
Tuve la suerte de que el motor ya había sido revisado. Después de poco tiempo, así que 2023, destruí la válvula rotativa después de un paseo, con lo cual comenzó la locura.
Por supuesto, quería más potencia: eje de 60cc, 210 Malossi Sport, admisión MRP, carburador Mikuni de 35cc, embrague CNC de Moto Component, caja Polini y muchas otras cositas.
Por suerte conocí a Thomas, mi constructor de motores de confianza, que me montó el motor. Al final, el motor alcanzó un poco menos de 25 CV, que es fácil de conducir en todas las situaciones.
Un gran agradecimiento, por supuesto, al Scooter Centre por la rápida entrega de todas las piezas, y a Thomas Vespa "Freunde Übach", que construyó el motor perfectamente para mí.
Saludos cordiales
Florian
Vespa 50 L de Diego
"La mia Vespa - A piece of home"
Mi Vespa 50 L fue construida en 1967 - una verdadera original. Tiene más de 50 años y está llena de carácter, cada tornillo es un pedazo de historia.
Hace 6 años la traje de Sicilia, mi país natal, a Alemania. Estaba viejo, polvoriento y un poco cansado de la vida, pero enseguida supe que tendría una segunda oportunidad.
Desde entonces, lo he cuidado con mimo. El motor se ha revisado y mejorado, cada detalle se ha cuidado respetando su edad. Hoy funciona con fiabilidad, como un clásico que ya no tiene que demostrar nada.
Lo que empezó como una restauración se convirtió en algo personal.
Me enamoré de este pedazo de historia italiana, de su actitud ante la vida y de los recuerdos que alberga. No es sólo un scooter. Es una parte de mí. Y tiene más de 50 años, y está mejor que nunca.
-Diego-
Principessa by Tanja
Esta es la historia de mi Principessa. A menudo sucede lo inesperado, o cómo la Principessa llegó a Brauweiler. ¡Brauweiler Alaaf! - y mientras tanto dos hombres, Holger y Jan, hablan de Vespas. Uno es un verdadero conocedor de Vespas y el otro está ahora en llamas. Así que necesita una vespa. No sólo para él, sino también para su mujer Tanja. El rosa es su color!
Andre, de Münster, tenía a la venta una joya rosa, una Vespa 50 N de 1982. El color era muy brillante en las fotos, pero eso no desanimó a Tanja. El rosa es genial. Y técnicamente todo estaba en perfecto estado, así que la compró.
Gracias a Holger, André incluso le entregó la moto. El sábado por la tarde era el día. Andre abrió la puerta de la furgoneta y allí estaba ella: no, no era una bomber rosa brillante, sino una hermosa princesa rosa: la Principessa de Tanja.
Saludos cordiales
-Tanja-
Vespa V50verde melaen Olack by Prosimo
El clásico se encuentra con el futuro: nuestra Vespa 50 "Verde Mela" con actualización eléctrica
¿Quién dice que hay que elegir entre el encanto retro y la tecnología moderna? Nuestra Vespa 50 en el acabado de pintura original Verde Mela demuestra lo contrario: restaurada con cariño y modernizada radicalmente al mismo tiempo.
El corazón de esta conversión es el prosimo Kit-100, un innovador concepto eléctrico que convierte a la pequeña Vespa en un auténtico motor. Como su nombre indica: una velocidad máxima de 100 km/h, y completamente libre de emisiones. Lo mejor es que el kit de conversión prosimo viene con un certificado TÜV, lo que facilita su matriculación. Esto convierte oficialmente a la Vespa en una moto ligera que puede conducirse con las categorías de permiso de conducción A1, A2 o B196.
Aspectos técnicos destacados:
- Batería de 72 V / 48 Ah - extraíble y que puede cargarse directamente en el vehículo
- Tiempo de carga: sólo aprox. 2,5 horas de 0 a 100 %
- Autonomía: más de 100 km con una conducción moderada, aprox. 50 km con un estilo de conducción deportivo
- Motor eléctrico con 4 kW de potencia nominal y unos impresionantes 200 Nm en la rueda trasera - comparable a un 2 tiempos de 20 CV
- Peso en vacío: sólo +17,2 kg en comparación con el original - una conversión sorprendentemente delgada
Por supuesto, esta potencia también exige control. Por eso no hemos hecho concesiones en lo que respecta al chasis:
- Chasisbgm - para un manejo superior
- Freno de disco Crimaz - para una deceleración fiable a cualquier velocidad
El aspecto sigue siendo fiel a la línea clásica: el chasis se ha limpiado, soldado, abollado, patinado y sellado cuidadosamente. Por supuesto, se han renovado todos los cojinetes y piezas de desgaste: tecnología y aspecto al más alto nivel.
Esta Vespa no es una transformación al uso, sino una declaración de estilo, innovación y placer de conducir con responsabilidad.
Simon Hische
Prosimo
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