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- Vespa Classique
- Échappement - EGIG PERFORMANCE Revo - pour Egig 220 Triple/Revo, silencieux arrière vissé - Vespa ET3, PV125 - Décalage de l'amortisseur nécessaire
Échappement à résonance haut de gamme pour les moteurs Vespa Smallframe puissants, principalement pour les cylindres EGIG 220 Triple et EGIG 220 Revo.
L'EGIG PERFORMANCE Revo est un échappement à résonance haut de gamme destiné aux moteurs Vespa Smallframe puissants. Il a été développé principalement pour le triple EGIG 220 et le cylindre EGIG 220 Revo, c'est-à-dire pour des configurations présentant une grande surface d'échappement, des calages de distribution sportifs et clairement axées sur la performance. Ses caractéristiques s’inspirent de la célèbre gamme BOA : une bonne puissance dès les bas régimes, une large plage de fonctionnement exploitable et des réserves suffisantes pour les moteurs Smallframe puissants. Sur le plan de la conception, le Revo emprunte toutefois une voie différente : son corps imposant disparaît en grande partie sous le châssis, ce qui permet de gagner nettement en espace sous le carénage latéral.
EGIG PERFORMANCE Revo Échappement haut de gamme pour EGIG Triple pour le cylindre EGIG Revo
Le Revo est destiné aux moteurs conçus non seulement pour offrir une puissance de pointe, mais aussi pour disposer d’une plage de régime exploitable. Comparé aux systèmes fortement axés sur le régime, il offre une courbe de résonance adaptée à la pratique et reste facile à piloter même après l’entrée en résonance. Cela le rend particulièrement intéressant pour les configurations EGIG 220 Triple et EGIG 220 Revo, où le moteur doit sortir proprement des virages tout en continuant à monter en régime dans les hauts régimes.
L'échappement Revo est avant tout destiné aux concepts de cylindres haut de gamme EGIG modernes, tels que l'EGIG Triple et l'EGIG Revo. Ces cylindres offrent la section d'échappement nécessaire et la plage de puissance adaptée pour exploiter pleinement la large bande de puissance et la puissance de résonance de l'échappement. Le Revo peut être monté sur des moteurs moins puissants ou nettement plus dociles, mais sa plage de fonctionnement optimale se situe clairement sur les configurations « smallframe » puissantes.
Dans la conception classique BOA, le gros « belly » sous le capot latéral était une caractéristique marquante. Extrême sur le plan esthétique, efficace sur le plan technique, mais aussi exigeant en termes d’espace selon le véhicule et la configuration. Le Revo adopte une approche différente : le corps est nettement plus bas et se dissimule élégamment sous le châssis. Seul le silencieux, qui dépasse vers l’arrière du véhicule, reste visible.
Le Revo fonctionne au mieux sur des moteurs disposant d’une surface d’échappement suffisante et de calages de soupapes adaptés. Un angle de calage d'échappement d'environ 190° et un angle d'avance d'échappement de 28 à 30° se sont avérés efficaces. Cela permet à l'échappement d'être suffisamment alimenté sans que le moteur ne soit limité à une plage de régime trop étroite.
| Concept moteur | Configurations puissantes pour Vespa à petit châssis |
|---|---|
| Utilisation principale | Cylindres EGIG 220 Triple et EGIG 220 Revo |
| Caractéristiques | Bonne reprise en accélération, large plage de régime exploitable |
| Échappement | Une grande surface d'échappement est recommandée |
| Durée de commande d'échappement | environ 190° comme plage cible recommandée |
| Ouverture anticipée | env. 28–30° |
| Remarque concernant le montage | Décalage des amortisseurs requis |
Le Revo n’est pas un simple échappement de banc d’essai destiné à une plage de régime étroite. Son point fort réside dans la combinaison d’une maniabilité en phase de pré-résonance et d’une large plage de puissance après l’entrée en résonance. Il convient donc aux moteurs qui ne doivent pas être maintenus en permanence à un régime précis, que ce soit sur route, en conduite sportive ou dans les virages rapides.
Le Revo nécessite un moteur préparé en conséquence. Des surfaces d'échappement trop petites ou des calages de distribution nettement plus modérés peuvent sous-exploiter l'échappement. Pour obtenir un résultat harmonieux, les cylindres, l'usinage des sorties, le carburateur, l'allumage et le rapport de transmission doivent être adaptés à la plage de régime souhaitée. Sur les cylindres EGIG Triple et EGIG Revo, la base est déjà très proche de la plage de fonctionnement prévue pour le système d’échappement.
En raison du positionnement du corps d’échappement sous le châssis, un décalage de l’amortisseur reste nécessaire. Cela permet de créer l’espace libre nécessaire au niveau de l’amortisseur, des pneus et du corps d’échappement. Comme pour tout échappement à résonance, il convient de vérifier la liberté de mouvement, la course des suspensions, la largeur des pneus et la position des amortisseurs avant le montage définitif.
Le Revo ne se contente pas de reprendre la forme du BOA, mais s'inspire de son caractère de conduite fondamental pour le transposer dans une configuration différente. Ceux qui apprécient la courbe de puissance large et exploitable de la classe BOA, mais souhaitent un volume réduit sous le capot latéral, trouveront dans le Revo une alternative moderne haut de gamme dotée d’une configuration originale.
L'EGIG PERFORMANCE Revo est un échappement à résonance haut de gamme destiné aux puissants moteurs Vespa Smallframe ; il s'accorde particulièrement bien avec les cylindres EGIG Triple et EGIG Revo. Il allie une réponse en résonance agréable à conduire avec une large bande de puissance à un tracé nettement plus épuré que les systèmes classiques dotés d’un gros « belly » sous le capot latéral. Si vous montez un moteur EGIG puissant avec une grande surface d’échappement, le Revo est l’échappement idéal pour une configuration puissante, maniable et techniquement cohérente.
