125 et HP

Name: Echappement -DEXTER RACING- boîte moderne Ø32mm- Vespa Smallframe PK 50/80/125 et HP
Brand: DEXTER RACING
SKU: DEXMB32PK
Price: 279.00 EUR
Availability: InStock

Couple précoce, large bande - quatrième vitesse avec pleine poussée

Aspect proche de la série, niveau sonore réduit (plus silencieux que le Proma)

Montage sans travaux sur le cadre, pneus 3.00-10 et 90/90-10 compatibles

279,00 €*

disponible immédiatement

Poids d`expédition 2,55 kg

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Dexter Racing × W1R "Classic/Modern Box 3.0" - Échappement Smallframe Ø28 / Ø32 (50-144 cc)

Système Box issu de la collaboration avec W1R. Caractère : couple précoce et riche comme un échappement classique "banane", tout en offrant un plus grand dégagement et une meilleure puissance de pointe. Deux variantes avec une plage d'utilisation ciblée : Ø28 mm pour les configurations à faible course 75-112/115-130-cc, Ø32 mm pour 133 cc et plus.

Coude Ø28 / Ø32 Course de 43 / 51 mm PK / HP Plug-and-Play 3.00-10 / 90/90-10

Caractéristiques

Boîte avec montée en pression précoce, sortie stable

Plus de puissance de pointe et de réserve de régime par rapport aux bananes classiques

Bruit agréable, aspect extérieur proche de la série

Caractéristiques techniques et variantes

Collecteur : Ø28 mm ou Ø32 mm

Course : 43 mm et 51 mm

Montage : monobloc, directement sur le cylindre ; PK/HP sans modification

Cloison : reste montée

Pneus : 3.00-10 ou 90/90-10

Quelle version et quand ? Ø28 mm vs. Ø32 mm

Ø28 mm - course courte et forte au quotidien

Setups classiques à faible course 75-102 cc ainsi que moyennement volumineux 115-130 cc

Palettes rotatives ou membrane - carburateurs à sections modérées

Focalisation sur un couple précoce, une traction propre et un bon comportement de passage des vitesses.

Recommandation pour les boîtes de vitesses routières à étagement conventionnel (sans 4 rapports courts)

Ø32 mm - grand volume et coupleux

≥133 cc, setups orientés vers la performance avec un débit plus élevé

Cylindres avec une section d'échappement plus grande, temps de commande plus élevé, gros carburateurs.

Plus de puissance de pointe et de réserve de régime, toujours une bonne connexion du 4e rapport.

Également utilisable au quotidien si la périphérie est adaptée à la plus grande section.

Remarque : sur des configurations conventionnelles, des régimes supérieurs à 9 000 /min sont réalistes. Le choix final dépend de l'orifice du cylindre, de la taille du carburateur et des caractéristiques souhaitées.