Pignon primaire FAIO / EGIG PERFORMANCE à denture droite pour les moteurs Vespa Smallframe puissants, par exemple équipés d’un EGIG 220 ou d’un Quattrini M200.
Le pignon primaire FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52 à denture droite a été développé pour les moteurs Vespa Smallframe puissants. Elle peut être associée aux pignons primaires adaptés de 17, 18 ou 19 dents et offre trois rapports de transmission primaires adaptés à la pratique pour les moteurs à couple élevé tels que l’EGIG 220 ou le Quattrini M200.
Le nombre de dents exceptionnellement faible des pignons primaires associés constitue une caractéristique de conception essentielle de ce système. À entraxe égal, il est possible d’utiliser moins de dents, mais celles-ci sont nettement plus grandes. Cela permet d’obtenir des pieds de dents robustes et des flancs de dents résistants, adaptés aux forces élevées exercées par les moteurs Smallframe modernes.
FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52 denture droite Z17 à Z19 pour les moteurs « Smallframe » puissants
La roue primaire peut être combinée avec trois pignons primaires différents. Cela permet d'adapter le rapport de transmission global à la cylindrée, au couple, à la plage de régime, à l'étagement des vitesses et à l'usage prévu.
| Pignon primaire | Roue primaire | Rapport de transmission | Caractéristiques |
|---|---|---|---|
| Z17 | Z52 | 3,06 | Combinaison la plus courte offrant une force de traction élevée et un raccordement étroit |
| Z18 | Z52 | 2,89 | Équilibre optimal entre l'accélération et le rapport de transmission final |
| Z19 | Z52 | 2,74 | Combinaison la plus longue pour les moteurs à couple élevé |
Calcul : nombre de dents de la roue primaire divisé par le nombre de dents du pignon primaire. Un chiffre plus élevé correspond à un rapport de transmission total plus court.
Les rapports de transmission primaires conventionnels pour les Vespa « Smallframe » utilisent souvent un nombre de dents nettement plus élevé. FAIO et EGIG PERFORMANCE adoptent une approche différente : la paire d'engrenages comporte moins de dents, mais celles-ci sont plus grandes.
Pour un entraxe donné, le nombre total de dents réduit permet une géométrie de denture plus importante. Il en résulte davantage de matière à la base de la dent et un flanc de dent d'une résistance proportionnellement plus élevée. Cela constitue un avantage particulier pour les moteurs de forte cylindrée, car les dents individuelles sont soumises à des contraintes considérables lors des accélérations et des variations de charge.
La roue primaire présente une denture droite. Contrairement à une transmission primaire à denture hélicoïdale, cela évite l'apparition de forces axiales de denture qui exerceraient une contrainte latérale supplémentaire sur l'accouplement, les roulements et les éléments de fixation.
La force est transmise directement par les flancs des dents. Cela rend la denture droite particulièrement intéressante pour les moteurs puissants. Le bruit de fonctionnement dépend alors essentiellement de la géométrie des dents, de la qualité de fabrication, du jeu entre les flancs des dents et du montage.
Dans le système conventionnel, le pignon primaire est fixé sur un cône. La transmission de la force s’effectue alors par contact par adhérence entre les deux surfaces coniques. Pour que cette liaison par friction fonctionne de manière fiable même en cas de couple moteur élevé, l’écrou de fixation doit être serré avec un couple suffisamment élevé.
Lorsqu’un assemblage conique est correctement monté, le ressort à disque, souvent appelé « demi-lune », ne transmet pas le couple moteur. Il sert principalement à positionner le pignon primaire et l’empêche de tourner sur le cône lors du serrage de l’écrou.
Afin de générer l’adhérence par frottement nécessaire sur le cône, des couples de serrage pouvant atteindre environ 90 Nm peuvent être nécessaires, selon le modèle. Ce couple élevé s’exerce sur le filetage relativement étroit de l’arbre secondaire.
Dans la version polygonale, le couple n’est pas transmis par adhérence d’un cône. Le pignon primaire et le logement s’emboîtent par liaison par complémentarité de forme grâce à un profil polygonal adapté.
L'écrou de fixation doit donc principalement bloquer le pignon dans le sens axial. Il n'a pas besoin de générer au préalable, par un couple de serrage très élevé, l'adhérence par frottement nécessaire à la transmission du couple. Le couple de serrage requis peut ainsi être considérablement réduit par rapport à une fixation conique classique.
Le couple de serrage effectivement prescrit doit toujours être respecté conformément aux indications du fabricant des composants polygonaux utilisés.
Les moteurs « Smallframe » de grande cylindrée imposent à la transmission primaire des exigences nettement plus élevées qu’un moteur Vespa de série. Outre la puissance pure du moteur, ce sont surtout le couple élevé, les fortes variations de charge et les changements rapides de régime qui agissent sur le pignon primaire et la roue primaire.
La roue primaire FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52 est donc particulièrement intéressante pour les moteurs chez lesquels une transmission primaire conventionnelle atteint ses limites de résistance. Les applications typiques sont l’EGIG 220, le Quattrini M200 ainsi que les configurations « Smallframe » comparables, caractérisées par une cylindrée et un couple élevés.
Au sein du système FAIO / EGIG PERFORMANCE, des pignons primaires à 50 et 52 dents sont disponibles. Ces deux versions sont associées à différents pignons primaires et couvrent ainsi différentes plages de rapports de transmission.
| Pignon primaire | Pignons primaires possibles | Plage de rapports de transmission |
|---|---|---|
| Z50 | Z20 ou Z21 | 2,50 ou 2,38 |
| Z52 | Z17, Z18 ou Z19 | 3,06 / 2,89 / 2,74 |
La roue primaire et le pignon primaire doivent appartenir à la plage de nombre de dents prévue. Un pignon Z20 ou Z21 est prévu pour la roue primaire Z50 et non pour cette roue primaire Z52.
La roue primaire Z52 ne doit être combinée qu'avec les pignons primaires à denture droite FAIO / EGIG prévus à cet effet, comportant 17, 18 ou 19 dents.
Le moteur Vespa « Smallframe » utilisé et sa transmission primaire sont déterminants. Les informations fournies par le constructeur ne suffisent pas à elles seules à confirmer que tous les composants FAIO ou EGIG nécessaires sont déjà installés.
| Fabricant | FAIO / EGIG PERFORMANCE |
|---|---|
| Pièce | Pignon primaire |
| Nombre de dents | 52 dents |
| Type de denture | à denture droite |
| Pignons primaires compatibles | Z17, Z18 et Z19 |
| Rapports de transmission possibles | 3,06 / 2,89 / 2,74 |
| Gamme de véhicules | Vespa Smallframe |
| Modèles | V50, PV125, ET3, PK50, PK80 et PK125 |
| Moteurs typiques | EGIG 220, Quattrini M200 et moteurs Smallframe puissants équivalents |
| Particularité de la denture | Géométrie des dents importante grâce au nombre total de dents réduit de la paire d'engrenages |
| Avantage du pignon polygonal | Transmission du couple par liaison par forme avec un couple de serrage réduit et une sollicitation moindre du filetage de l'arbre secondaire |
La roue primaire FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52 offre, avec les pignons Z17, Z18 et Z19, trois rapports de transmission pour les moteurs Vespa Smallframe puissants. Le nombre total de dents réduit permet une géométrie de denture robuste, avec une base de dent large et des flancs résistants.
Associée à un pignon primaire Poligon adapté, elle assure une transmission du couple par liaison mécanique. Contrairement à une fixation conique classique, l’adhérence nécessaire n’a pas besoin d’être générée par un couple de serrage pouvant atteindre environ 90 Nm. Cela réduit le couple de serrage requis et préserve le filetage relativement fin de l’arbre secondaire.
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