Sélecteur de vitesse -QUALITÉ OEM, 4 vitesses- Vespa PX (1984-), T5 125cc, Cosa 1ère série - avec position neutre

Les verrous de changement de vitesse sont un élément extrêmement important lorsqu'il s'agit de la précision du changement de vitesse et de la durabilité de la croix de changement de vitesse. Si le cran est désengagé, la transmission a tendance à changer de vitesse même si le rapport a été engagé correctement. Il est souvent possible d'y remédier en remplaçant le cran d'arrêt.

DIFFÉRENCES ALT / LUSSO
Assurez-vous que vous avez la bonne année de fabrication :

- ALT (1977-1984)
Les premiers modèles PX jusqu'en 1984 utilisent encore une boîte de vitesses avec des palettes de changement de vitesse à manivelle. De plus, l'axe de déplacement est toujours équipé d'une rondelle entre l'axe et la croix de déplacement. Ici, le bord supérieur du bloc de poussée (bloc monté à rotation sur le bras de détente) en troisième vitesse dépasse d'environ 1,5 mm de la surface d'étanchéité de l'encoche de changement de vitesse vers l'extérieur.

- LUSSO (1984-)
Les modèles à partir de 1984 utilisent la transmission Lusso avec une palette de changement de vitesse plate et un axe de changement de vitesse sans rondelle entre l'axe et la palette. Ici, le bord supérieur du bloc de changement de vitesse (bloc monté de manière rotative sur le bras de cliquet) est parallèle à la surface d'étanchéité de l'encoche de changement de vitesse dans la position de la troisième vitesse.

Note sur la qualité : Sous la désignation de qualité OEM, nous vendons des cliquets de changement de vitesse de différents fabricants qui répondent à nos normes de qualité. En général, elles sont bien meilleures que les nouvelles manettes originales de Piaggio, car Piaggio les achète au hasard en Extrême-Orient et les emballe pour de l'argent très cher dans ses boîtes.

CONSEIL
L'usure du cran est clairement visible lorsque le couvercle est retiré et que vous essayez de changer de vitesse alors que le moteur ne tourne pas. Si le bras de détente (à ressort) a beaucoup de jeu lors de sa suspension, il faut changer la détente. Si les vitesses sautent encore sous la charge, il faut changer la palette de changement de vitesse et éventuellement la roue dentée correspondante.

(ÉTATS-UNIS)

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