Corps de cylindre en aluminium usiné à la main avec un échappement en trois parties, un alésage de Ø 68 mm et une conception pour une course de 60 mm ainsi qu'une bielle de 117 mm.
Le EGIG PERFORMANCE Revo 220 cc est la variante plus sportive du concept de cylindre EGIG Smallframe. Avec un échappement en trois parties usiné à la main, un alésage de Ø 68 mm et une conception pour une course de 60 mm ainsi qu'une bielle de 117 mm, ce corps de cylindre est conçu pour une puissance élevée, une large plage de régime et des configurations de résonance puissantes. L'usinage du layout Revo a lieu avant même le revêtement Nikasil du cylindre. La base technique s'adresse à des projets Vespa Smallframe performants sur la base de PV125, ET3 125 et PK125 avec un carter moteur adapté et des périphériques adaptés. Le cylindre est livré sans piston, culasse, membrane, admission et autres pièces rapportées.
EGIG PERFORMANCE Revo 220 cc Triple port d'échappement usiné à la main avant Nikasil Nikasil sans pièces rapportées Observer le corps EGIG/Fabbri
La variante Revo utilise une sortie d'échappement en trois parties. Par rapport à un échappement en une seule pièce, cette disposition offre plus de surface d'échappement possible et donc un potentiel de puissance plus élevé. Le caractère du moteur devient ainsi plus sportif : la puissance commence plus fortement dans la zone de résonance, la plage de régime utilisable se déplace vers le haut et le réglage exige un ajustement plus minutieux de l'échappement, du carburateur, de l'allumage et de la transmission.
Avec une course de 60 mm, le layout de la variante Triple Revo se situe à environ 129° de temps de suralimentation et 190° de temps d'échappement. Le Revo 220 est donc clairement orienté vers les moteurs orientés vers la performance. Avec des réglages adaptés, il est possible d'atteindre des performances de l'ordre de 40 CV et 35 Nm. L'échappement, le carburateur, la membrane, le vilebrequin, le traitement du carter et le réglage du banc d'essai restent toujours décisifs.
Le corps de cylindre possède un alésage de Ø 68 mm et est conçu comme un cylindre en aluminium avec revêtement Nikasil. L'usinage du Revo-Layout a lieu avant même le revêtement du cylindre. Ainsi, les zones de canal et d'échappement usinées sont ensuite revêtues en même temps et la piste de roulement reste propre et adaptée à l'état d'usinage final. Le piston correspondant ne fait pas partie de cet article et doit être choisi séparément en fonction de la structure souhaitée.
En combinaison avec une course de 60 mm, on obtient une structure de 220 cm3. Le taux de compression est d'environ 12,5:1 avec une arête de pincement d'environ 1,2 à 1,3 mm, à condition que la tête, le piston et le corps soient choisis en conséquence. À ce niveau de puissance, l'arête de pincement, le point d'allumage, la qualité du carburant et la température doivent être soigneusement adaptés.
La conception de l'EGIG Revo 220 est adaptée aux boîtiers modernes de type smallframe et à la périphérie orientée vers la performance. Le schéma à 8 goujons couvre aussi bien le M200 que l'EGIG 250/300. Du côté des gaz d'échappement, le cylindre utilise une perforation de 65 mm, comme celle du M200, complétée par un troisième filetage de fixation M8 au centre.
Le concept de cylindre est conçu pour des configurations de membrane puissantes et peut être monté avec une membrane Italkit à 8 volets ainsi qu'un aspirateur de 30 mm ou 34 mm. Ces composants ne font toutefois pas partie de la livraison de cet article. Selon l'aspirateur choisi, le chemin d'aspiration peut passer par le trou d'origine du cadre, ce qui réduit l'effort de carrosserie pour les moteurs smallframe puissants.
Deux pions de centrage se trouvent à la base du cylindre. Ce centrage n'est utilisable qu'en combinaison avec le carter EGIG/Fabbri correspondant. En cas de boîtier moteur différent, il convient de vérifier précisément l'exécution technique avant le montage.
Le concept de cylindre EGIG peut être monté avec différentes combinaisons de course et de bielle. La variante Revo 220 décrite ici est conçue pour une course de 60 mm et une bielle de 117 mm. Pour d'autres longueurs de course ou de bielle, la position du cylindre doit être adaptée en conséquence.
| Variante | Temps de décharge | Temps d'échappement | Caractère |
|---|---|---|---|
| Triple | 129° | 186° | sportif, mais plus large |
| Single | 129° | 186° | pression précoce, déploiement régulier |
| Triple Revo | 129° | 190° | plus de puissance de pointe et plus de plage de régime |
| Single CHEP | 129° | 190° | échappement simple sportif |
Avec moins de course, le temps d'échappement change plus que le temps de suralimentation. Plus la course est élevée, plus le rapport entre l'avance et l'échappement est faible. C'est pourquoi les temps de commande doivent toujours être mesurés sur le moteur concrètement construit.
L'EGIG Revo 220 se situe entre un puissant cylindre de route et un cylindre de course sportif. Selon le type d'échappement et de carburateur, il peut être très puissant, mais aussi adapté aux longues distances. L'échappement Revo en trois parties s'adresse aux pilotes qui recherchent plus de puissance de pointe et plus de bande que les variantes plus dociles et qui acceptent en contrepartie un réglage plus élaboré.
Cet article comprend uniquement le corps de cylindre. Tous les autres composants doivent être complétés séparément en fonction de la structure du moteur.
| Vespa 125 Primavera | VMA2T, vérifier avec la structure moteur EGIG/Fabbri correspondante |
|---|---|
| Vespa 125 ET3 | VMB1T, vérifier avec la structure moteur EGIG/Fabbri correspondante |
| Vespa PK125 | VMX1T, vérifier avec la structure moteur EGIG/Fabbri correspondante |
|---|---|
| Vespa PK125 S | VMX5T, à vérifier en fonction de la base moteur et de la périphérie |
| Vespa PK125 XL | VMX6T, à vérifier en fonction de la base moteur et de la périphérie |
| Vespa PK125 ETS | VMS1T, à contrôler selon la base moteur et les périphériques |
| Fabricant | EGIG PERFORMANCE |
|---|---|
| Type | Corps de cylindre en aluminium avec revêtement nikasil |
| Version | Revo 220 ccm, Triple Exhaust Port, usiné à la main avant le revêtement Nikasil |
| Alésage | Ø 68 mm |
| Piston | non compris dans la livraison |
| Culasse | non comprise dans la livraison |
| Membrane / Aspiration | non compris dans la livraison |
| Dimensionnement Course | 60 mm |
| Dimensionnement de la bielle | 117 mm |
| Temps de commande pour une course de 60 mm | env. 129° / 190 |
| Taux de compression | dépend du piston, de la tête, du bord d'écrasement et de la structure, valeur indicative env. 12,5:1 pour un bord d'écrasement de 1,2 à 1,3 mm |
| Sortie | en trois parties, usiné à la main, perforation de 65 mm, filetage central supplémentaire M8 |
| Bougie d'allumage | Bougie centrale avec culasse adaptée utilisée séparément |
| Capot de cylindre | Points de fixation et dimensions adaptés au capot de cylindre PX125 |
| Schéma des goujons | M200 et EGIG 250/300 perforation, 8 fois |
| Centrage | 2 pions de centrage à la base du cylindre, utilisable uniquement avec le boîtier EGIG/Fabbri |
| Convient pour | Vespa PV125, ET3 125, PK125 avec structure moteur adaptée |
Le EGIG PERFORMANCE Revo 220 ccm est un corps de cylindre sportif smallframe pour les bricoleurs qui souhaitent obtenir des performances non seulement par la cylindrée, mais aussi par un système global adapté de manière conséquente. L'échappement en trois parties usiné à la main avant le revêtement Nikasil, l'alésage de Ø 68 mm, le chemin de roulement Nikasil et la disposition de la course de 60 mm en font une base solide pour les projets Vespa PV125, ET3 et PK125 axés sur la performance. Important : Cet article est livré sans piston, tête, diaphragme, admission et autres pièces de montage. La périphérie complète doit être choisie séparément en fonction de la structure du moteur prévue.
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