La série Parmakit TSV66 offre avec 195ccm ou 205ccm de loin la plus grande cylindrée réalisable sur les moteurs Vespa PX 80, PX125, PX150 et LML 125-150cc. Les cylindres nécessitent pour cela le vilebrequin des modèles PX200.
Celui-ci dispose de
Pour loger le cylindre et le vilebrequin dans ce qu'on appelle le petit bloc moteur, les travaux suivants sont nécessaires :
CARTER MOTEUR
1. Aléser le logement du pied de cylindre pour l'alésage plus grand du cylindre.
2. Aléser le carter en largeur pour pouvoir utiliser la joue de vanne rotative plus large du 200's
ou alternativement
3. Passage à la commande d'admission par membrane
VILEBREQUIN
1. Comme alternative à l'étape 2 de l'usinage du carter moteur, l'arbre peut également être tourné de manière plus étroite sur la surface de la vanne rotative (tournage de l'entretoise). Dans ce cas, l'avantage d'une large découpe de la vanne rotative et l'augmentation de puissance qui en résulte disparaissent.
2. utilisation d'un vilebrequin pour la commande par membrane. Sur les carters moteurs LML équipés d'une commande d'admission à membrane dès l'usine, il est recommandé d'utiliser un vilebrequin à joues pleines. L'admission offre ici une surface suffisante. Pour tous les autres boîtiers, il est préférable d'utiliser un arbre à lèvres qui, grâce à son profil de joue interrompu, offre déjà une surface d'admission suffisante sans qu'il soit nécessaire de modifier fortement le boîtier. L'utilisation d'un arbre à joues pleines dans un ancien carter de moteur à palettes nécessite une transformation assez importante de la section d'admission.
Le Parmakit TSV66 est conçu comme un puissant cylindre de tourisme. Il offre donc un couple élevé depuis la cave et une très bonne largeur de bande. Cela doit être soutenu par un système d'échappement adapté (par ex. BGM Big Box) et une section de carburateur non surdimensionnée (Ø24-30 mm).
ASTUCE : pour tirer le maximum du cylindre, il faut utiliser le cylindre pour une course de 57 mm sur un vilebrequin de 60 mm. Le cylindre peut ainsi être calé à la base, ce qui augmente massivement l'angle de commande et convient donc également aux systèmes d'échappement plus pointus. Un traitement approprié de l'échappement se charge ensuite du reste, afin de se rapprocher d'une puissance de 30 CV sur la roue arrière.
DE | €
